2022年3月18日，保时捷召开2022新闻发布会。保时捷2021年的营业收入331亿欧元，较上一财年增加了44亿欧元，同比增长15%（2020财年的营业收入为287亿欧元）。销售利润为53亿欧元，较上一财年增加了11亿欧元（增幅为27%）。由此，保时捷在2021财年创下了16.0%的销售回报率（上一财年为14.6%）。保时捷全球以出色业绩再次巩固了其“全球最具盈利能力的汽车制造商之一”的地位。

●欢迎大众汽车集团对保时捷股份公司首次公开募股（IPO）的可能性进行研究

●新一代718计划以纯电形式于20年代中期推出

●保时捷还计划推出911的混合动力车型，着眼于极具驾驶动感的方式，类似于在赛事上的混动赛车。

●2021年保时捷全球交付的新车中，大约每四台中就有一台是纯电或混动车型，在欧洲这一比例将近40%。

●到2025年，保时捷全球交付新车中有一半预计是电气化车型，包括纯电及混动。

●到2030年，纯电车型占新车交付量的比例预计将达到80%以上。

2021财年保时捷全球的净现金流增加了15亿欧元，达到37亿欧元（上一财年为22亿欧元）。

2021年，保时捷共向全球客户交付了301,915台新车。新车交付量首次突破30万台大关，创历史新高（上一年交付量为272,162台）。最畅销的车型是Macan（88,362台）和 Cayenne（83,071台）。Taycan的交付量增长超过一倍：全球41,296名客户收到了他们的首款纯电动保时捷。Taycan的交付量甚至超过了保时捷标杆跑车911，尽管后者也以38,464台的交付量创造了新的纪录。

【奥博穆先生，保时捷全球执行董事会主席】

奥博穆表示：“Taycan是一台纯正的保时捷跑车，激发了各类群体的激情——包括我们的现有客户、新客户、汽车专家以及行业媒体。我们还将推出另一款纯电跑车来加速电气化进程：20年代中期，我们计划将中置引擎718跑车全部以纯电形式呈现，新一代 718 尽管是电力驱动，但仍将延续使用通用部件，这意味着未来 718 和 911 车系将依旧在祖文豪森的双门跑车装配线上生产。”

去年，在欧洲交付的所有保时捷新车中，电动车型的占比已接近40%，包含插电式混合动力车型及纯电车型。保时捷已宣布计划于2030年实现碳中和。“预计到2025年，电动车型的销量将占到保时捷整体销量的一半，包括纯电及插电式混合动力车型，”奥博穆透露。“到2030年，新车中纯电动车型的比例计划达到80%以上。”为实现这一雄心勃勃的目标，保时捷正与合作伙伴一起，投资建设高端充电站，以及保时捷自有的充电基础设施。此外，保时捷还向电池系统和电池模块生产等核心技术领域投入了大量资金。新成立的Cellforce公司正专注于研发和生产高性能电池，预计将在2024年实现批量生产。

2021年，保时捷在全球所有销售地区的交付量均有所提升，中国再度成为最大单一市场。中国市场的交付量近96,000台，同比增长8%。保时捷北美市场增幅明显，在美国的交付量超过70,000台，同比增长22%。欧洲市场也取得了非常积极的增长：仅在德国，保时捷的新车交付量就增加了9%，达到近29,000台。

●保时捷已划拨150亿欧元用于到2025年的电动出行和数字化转型。

●扩展充电基础设施网络：在欧洲布局保时捷自有充电基础设施；第一批网点已在德国、奥地利和瑞士获得确认。

●保时捷投资Cellforce公司开发新的高性能蓄电池，计划于2024年投入生产。

●投资Porsche Werkzeugbau 公司生产电池模块，工厂选址于斯洛伐克并计划在明年中期动工。

●保时捷自2018年就投资了Rimac公司。2021年11月，Bugatti Rimac合资公司获批成立，Rimac集团持有合资公司55%的股份，保时捷则持有45%的股份。布加迪和Rimac汽车仍将继续作为独立品牌和制造商运营。

在中国，保时捷持续围绕产品和用车生态加速电气化进程，不断丰富中国客户的电动出行生活。Taycan两款衍生车型，Taycan GTS和Taycan Cross Turismo即将在2022北京国际车展亚洲首秀并启动预售。届时，保时捷在中国的新能源车型阵容将拓展至21款。除了不断加强的电气化产品攻势，保时捷中国一直通过快速安全的超级充电技术，加速构建一个客户友好的用车生态，不断拓展可靠便捷的充电网络，并依托本土研发力量为客户提供贴心智能的服务。