深圳新闻网讯 “深圳燃油出租车燃油附加费已涨到4元，纯电动出租车E6不收取您的燃油附加费，因为它不烧油。坐纯电动出租车既省钱又低碳环保，您心动了吗？”3月22日，在深圳燃油附加费又一次上涨的消息被确认之后，比亚迪新能源汽车官方微博发布了这样一条博文。

上梅林充电站，一辆比亚迪E6电动车正在充电

　　“心动”的人自然不在少数，就连某燃油出租车公司的负责人也向记者表示，希望能在其公司也投放电动出租车。油价及与其联动的燃油附加费的上涨，一直被视为新能源汽车行业的利好消息。然而，电动车虽不烧油，却跟燃油车一样受制于“动力”，只不过一者为“油”、一者为“电”。对于电动车来说，成本和“电荒”始终是盈利之路上的障碍。

　　动力成本仅为燃油车的38% 出租车公司盼扩大投放范围

　　“看这里贴的提示，我们是不收那4元钱的。”日前，陈师傅指着副驾驶座前所贴的提示对记者说。陈师傅是深圳最早开上电动出租车比亚迪E6的的哥之一，隶属于深圳鹏程电动汽车出租公司（下称“鹏程电动”）。“常常有乘客不知道，要付给我燃油附加费。”在老陈看来，燃油附加费的上涨，并未给他带来太多的额外生意：“规模还太小，好多人都不知道我们不收。”

　　“对于出租车行业来说，燃油消耗非常大，是最主要的成本支出。”近日，一位不愿透露姓名的深圳某出租车公司负责人告诉记者，油价的不断上涨已经大大增加了公司和司机的负担，“这次油价上调，燃油费上涨，对燃油出租车的生意肯定是有影响的。新能源出租车既环保，又能节约燃料成本。”他希望能获得政府投放电动出租车的机会。“如果政府能在购车和电价上给予政策扶持，并且充电站足够的话，我们非常愿意运营E6。”

　　据鹏程电动副总经理舒波介绍，一辆电动出租车通常一次充电57度左右，能行驶200公里左右。如果充电价格执行深圳市现行商业电价，即白天每度电1.0064元，行驶200公里成本为57元。夜间低谷电价为0.24元，行驶200公里成本仅为13.7元。3月20日起， 93号汽油由7.89元/升上涨至8.37元/升。按照每百公里9升的通常油耗水平来计算，行驶200公里的成本约为151元。这就意味着，若白天充电，电动出租车的单位动力成本仅为燃油汽车的38%，夜晚充电则仅为燃油汽车的9%。

　　在今年1月12日举行的市五届人大三次会议专场记者会上，市长许勤表示，今年政府还将继续加大新能源汽车的推动力度，预计增加1500辆电动公交车，500辆电动出租车和私人电动小汽车。上述出租车公司负责人也在期盼，这500辆电动出租车的投放范围，能扩大到除鹏程电动之外的其他燃油出租车公司。

　　深圳出租车行业协会副秘书长周国栋则告诉记者，目前尚未接到有出租车公司运营电动出租车的要求，“电动出租车还处于试验阶段，未全面铺开，由相关政府部门决定投放政策，行业协会无法透露具体情况。”

　　感觉电动车进步颇多 充满电能跑200多公里

　　“以前顶多跑150到160公里。现在充满电，能跑200多公里了，进步太多了。”一说起开电动出租车的经历，老陈的话匣子就打开了：“E6是自动挡，开起来不累。不过还是有些小问题。有一次我的车居然在高速上就掉电了，只好让那位乘客转乘其他车。现在这车雨刮片也有毛病，修了一个月都没有修好。”

　　实际上，老陈也不知道自己开的是第几批E6。记者近日在上梅林充电站遇到比亚迪的工作人员，正带着两名外国人调研。他们称，已经有部分旧的E6回厂，获得了良好的数据。比亚迪公司公布的消息显示，截至今年2月29日，先后在深圳投入公交运营的纯电动E6出租版，累计总行驶里程超1250万公里，单车最高里程近19万公里，“品质得到了很好的检验。”

　　虽然是的哥，但在今年2月前，老陈的日子跟朝九晚五的“白领”区别并不大。E6的电池续航里程，决定了车子每天只能在外跑8个小时左右。老陈早上八九点钟到公司，开走已充好电的出租车，下午四五点钟回公司交车充电。每个月领固定工资5000多元。

　　今年2月22日，鹏程电动转变了经营方式，将的哥的固定工资制改为承包制，老陈们告别了“白领”生活。月固定工资变为2000元，每月向公司上缴一定数量的营业额，余下的归司机所有。在当月未违章的前提下，还能获得500元的安全奖金。

　　对于这种转变，不少司机都认为压力变大，但积极性更高。“比以前辛苦了，但辛苦一点，就能多赚一点。”老陈说。