近年来，广汽传祺的“爆款思维”尤为浓烈，首当其冲的GS4，来势汹汹的影豹，征服商界和奶爸的GS8，还有同为“8系”的GS8中大型SUV进一步“破局”，并持续刷屏各大朋友圈。

事实上，关于全新第二代GS8产品概要，可以用“全面提升“的关键字完整表达，但我们只要细细一品，全新第二代GS8的最大亮点则是搭载丰田THS混动技术。

我们知道，丰田招牌的THS混动系统向来是同级别的翘楚，而全新第二代GS8双擎版车型搭载了汉兰达同款的混动系统，不同的是，全新第二代GS8是全球首款采用2.0T发动机搭配丰田THS混动技术的车型。官方数据为0-100km/h加速时间6.9秒，百公里油耗仅有5.3升，毫无疑问，这一代的GS8是实现低油耗与强动力兼得的中大型SUV。

不过有朋友担心，2.0T发动机+THS混动系统的首次应用是否足够成熟？近日，58汽车受邀参加《跨粤四城早高峰 全新第二代GS8双擎100km油耗挑战公开赛》，借此为大家找一找答案。

本次，御风派联合8家主流媒体，在广州最堵早高峰车河中，跨越广州、佛山、清远、江门四座城市，开启全新第二代GS8双擎系列100km节油挑战之旅。，58汽车“中签”佛山站。一大早，我们驾驶全新第二代 GS8 双擎系列从广州出发，穿越横跨广州东西向的第一通勤拥堵路线——广园快速路、黄埔大道等，穿越城市早高峰、快速路、乡镇公路，奔赴100多公里之外的城市，探寻最地道的大湾区中国年。

佛山站的活动中，还有号称“省油神车”的本田飞度加入到全新第二代GS8的同台竞技中，最终，俩车的节油成绩不相上下。值得注意的是，我们驾驶的GS8双擎版还是配备了E-FOUR电子四驱系统的版本。

作为广汽传祺“混动化+智能化”双核驱动发展战略的首款车型，全新第二代 GS8 采用了广汽自研的 2.0TM 涡轮增压发动机+丰田THS 混动系统的组合，另外，还包含混合动力变速器、动力控制单元、动力电池、HV-ECU整车控制器、P4后电驱总成（四驱车型）等在内的THS II部件，再加上广汽研究院的成熟调校，合理地控制燃油动力和电能动力的分配，使动力系统始终在最高效区间运行，实现低油耗与强动力兼得。

长达100多公里的驾驶里程中，我们惊喜的发现，这套系统运作相当具有稳定性和高效性。首先，第二代GS8一共有三种驾驶模式，分别为节能、舒适和运动，虽然我们可以简单粗暴的理解为“三种驾驶感受“，但事实上，发动机什么时候介入、什么时候停机完全由电脑控制。

具体来说，节能模式下，发动机停机的次数会更多，前1/3的油门都不会有太明显的提速感，只有地板油，车辆才会有明显的加速体感，而且即便是地板油，发动机转速也不会超过4500rpm。运动模式下，发动机基本不停机，而且只要轻轻给油就会轻松拉到高转，提速感来的更快；舒适模式则介于节能和运动中间。

得益于E-FOUR电子四驱系统将前后轴驱动力实现100:0—20:80大范围调节，提升转向的精准性和操控的稳定性。由于有电机的辅助，第二代GS8在起步时响应是非常快，如果是用1/3的油门持续起步，车辆可以做到平顺、线性地加速，而如果是地板油，前1秒多的时间是电机推着车跑，提速并不算明显，而涡轮发动机介入后，提速感会明显加强，如果要抢红绿灯起步，1/2的油门就够了。

在堵车状态下，以往的传祺车型用轻踩着刹车的方式在堵车路况下儒行，车辆会有点窜，给乘员的体感不太好，但是第二代GS8不会了，电机能更好的控制车辆儒行的动力输出，让它在堵车的时候变的比较温顺，可以轻松驾驭，好评！

结语：聊到中大型SUV，很多人都会联想到“油老虎”，的确中大型SUV车身尺寸大、整备质量重、风阻又大，怎么看都不省油。然而，由传祺的2.0TM发动机以及丰田第四代增强版THS组成的混动系统组成的第二代GS8，它不仅省油，而且动力性能非常不错。

当我们谈到性价比，全新第二代GS8并不是简简单单的低售价，而是通过各方面的精雕细琢回馈给消费者的高价值。比如说GS8更加出色的内饰设计和材料触感，更智能的ADiGO 4.0 辅助驾驶系统，更用心的钜星底盘。进一步巩固了传祺向上探索的步伐。虽然都说汉兰达是这个级别不可撼动的存在，但在我看来，传祺GS8在各个唯独的升级换代，似乎更能胜任第一代GS8的辉煌地位。