随着中国汽车市场的不断消费升级，以往紧凑级细分绝对强势的地位正被中高级市场一点点侵占。因此，空间宽敞、性能优异、品质上乘的中高级车渐渐崭露头角，其中最具代表性的车型当属2.0升涡轮增压的2011新蒙迪欧-致胜、君威，以及上市不久的新迈腾。

　　然而，面对日益高企的油价，车主们对油耗也随之敏感，同为2.0升，均为涡轮增压，谁的动力更强劲呢？谁的操控更畅快呢？油耗与保养谁的优势大呢？

　　升功率之战

　　对于轿车而言，升功率有着至关重要的意义，同样的排量下，升功率越大就代表汽车的性能越好，也就意味着燃油效率更高。

　　新蒙迪欧-致胜搭载的2.0升的EcoBoost GTDi发动机，集成了涡轮增压、燃油缸内直喷和双独立可变气门正时系统三大关键技术，其最大功率达到了176.5千瓦@6000转/分，这也就意味着新蒙迪欧-致胜的升功率高至88千瓦/升。相较于致胜，虽然君威和新迈腾同样使用了缸内直喷、涡轮增压技术，但由于种种原因，其升功率都远远不及前者。其中，君威的2.0T SIDI发动机升功率为81千瓦/升，而迈腾的2.0 TSI发动机在这项指标上排到了最后，升功率仅为73.5千瓦/升。

　　变速器之争

　　强大的动力需要有与之匹配的变速器，这对于起步、加速起到极其关键的作用。三款2.0T的中级车均采用了6挡变速器的匹配，然而对于驾控乐趣、加速性能仍然存在很大不同。虽然，君威采用了6挡变速器，但由于其结构是普通的AT液力变矩器，因此在动力传递、换挡时间上无法和使用双离合的新迈腾和新蒙迪欧-致胜相媲美。传递不中断、操作简单、舒适性高这就是新蒙迪欧-致胜和新迈腾双离合的特点，但变速器水平相同，要想得到更好的性能，发动机上的参数无疑决定了两者的成败。由于致胜的2.0升GTDi拥有340牛米的峰值扭矩，而新迈腾的最大扭矩仅为280牛米，因此同为6挡双离合变速器，新蒙迪欧-致胜显然要比新迈腾占了很多优势。

　　油耗是王道

　　更高的功率，更大的扭矩，这无疑是涡轮增压技术带给消费者最直接的魅力。然而，攀升的油价持续牵动起消费者的神经——即便是在中高级市场，也并非所有的消费者愿意因追求动力，而为油耗买单。

　　实际上，看似相仿的发动机技术，在燃油方面的表现却各不相同。 根据易车网针对2.0L涡轮增压发动机网友的油耗统计，新蒙迪欧-致胜2.0GTDi、君威2.0T SIDI和新迈腾2.0TSI，功率递减，但实际油耗却并未成正比递减。
其中，君威在网友的真实油耗调查中数值最高，其综合工况百公里油耗高达12.8升，紧随其后的是新迈腾的11.3升。令人惊讶的是，虽然致胜的功率和扭矩都最高，但根据调查，其综合工况百公里油耗仅为10.5升，完全超乎了想象——难怪长安福特在推出蒙迪欧-致胜时就一再强调，EcoBoost发动机绝不会以追求动力而向油耗妥协。实现动力和燃油的完美平衡，才是福特EcoBoost发动机的独到之处。

　　同时，值得一提的是新蒙迪欧-致胜和君威比起娇贵的迈腾而言，93#汽油完全能够满足它们的胃口。进一步降低了消费者在实际使用过程中的成本。

　　性价比最重要

　　在挑选车辆的时候，价格是最直观的因素，但售后服务和保养同样值得消费者注意，这些都是一辆车性价比的体现，不同的是一个显现于短期，另一个需要从长计议。精美的设计、畅快的驾驭、顶尖的工艺这些人人想要，但性价比才更加重要。2011新蒙迪欧-致胜GTDi豪华运动型导航版、君威2.0T豪华运动版Onstar、迈腾2.0TSI DSG豪华版，三款配置均为导航的中端配置款，但是三者价格最大却相差2万余元。其中，价格最贵的为迈腾26.38万元，次之为君威25.89万元，三者之中价格最占优势的非致胜莫属，24.18万元十分具有价格竞争力。不仅如此，在售后保养方面致胜也明显优于前两位：君威、迈腾的厂家保修政策都是比较主流的两年6万公里，而致胜在这一点上表现出大将风度，长安福特慷慨地给出三年10万公里的超长政策。这一点无疑给购车时的消费者吃了一颗定心丸。

　　当然，决定消费者购车的因素还有许多，对于一款性能中级车而言，像空间、安全、配置都很重要。综合来看，2011新蒙迪欧-致胜是一款值得推荐的车型，商务且运动，适合对轿车有多种需求且外表充满活力的成功人士。