每到冬季，各大车企都会在中国寒冷的北方举行极寒测试。然而在这些测试项目中很少有新能源车型参与，因为我们都知道锂电池在遇低温后性能会受到影响。而随着新能源时代的到来，严寒低温与新能源车的矛盾愈发激烈，面对刺骨的寒风，电动车对温度的渴望，丝毫不亚于人们对暖气房的依赖。续航里程打折，充电缓慢等问题不绝于耳，新能源汽车的严寒测试也成为了媒体的热门选题。近日，为了聚焦用户冬季行车中低温启动和低温除霜的真实痛点，小鹏汽车模拟用户冬季真实的用车场景，在行业权威机构中国汽车技术研究中心，小鹏P5进行了一场比国标测试温度更低的极寒测试。

针对低温启动测试，国标的要求是在-18℃的温度下进行，而此次小鹏汽车为了更加真实地模拟冬季的极寒条件，实验先对小鹏P5进行长达8小时的专业实验舱极寒“浸泡”，直到全车内外温度降到-23℃。

经过整备后，中汽研的工作人员正式启动检测，首先是远程低温启动测试，当工作人员按下手机上的远程启动键，小鹏P5瞬间启动成功，快于国标要求的7秒内启动；其次是检测车辆的除霜速度，车辆启动之后，小鹏P5的立即进入工作状态，20分钟内前车窗除霜达99.8%（高于国标要求的20分钟除霜80%）；在40分钟内就已除霜达到100%（高于国标要求的40分钟除霜90%），且风挡玻璃无模糊、不影响驾驶员视线。最终，小鹏P5以多项指标均高于国标要求的成绩，顺利通过这两项测试。

以比国标更严苛的测试条件，仍然能够有超越国标的优异表现，这背后得益于小鹏P5独有的X-HP智能热管理系统。此系统是同级首次搭载热泵空调，在空调系统高效、节能、舒适，在保障乘员舱热舒适性的前提下，全方位节能，有效解决低温能耗问题，冬季续航较传统PTC采暖提升约15%；其次是智能安全热管控，可实现-30℃-55℃超宽使用温度范围,可根据动力系统的需求,使动力系统时时处于最佳的工作温度区间,保障动力系统的热安全,缩短充电时间,增加续航里程。

小鹏P5全系车型配备间接式热泵系统+水加热器两种加热方式的空调及热管理系统。在极低温（-10℃以下）下使用水加热器进行空调采暖和电池加热，水加热器具有大功率输出、加热响应速度快的优点，保证高寒环境下空调和电池加热的良好性能。配合BMS实现-30℃以上极低温工况下快速加热电池，提升极低温工况下电池充电速率。

行车工况下，使用电机余热回收技术，最大化利用行车过程中电驱系统产生的废热对电池包进行加热和保温，增加电池低温放电深度，提升电池放电功率。在-10℃以上环境温度下，使用热泵系统进行空调采暖，热泵系统具有大于1的能效比（COP），通过吸收环境空气的热量给空调采暖使用，1Kw电功率能产生大于1Kw的制热量，能大幅度降低空调使用的能耗。小鹏P5在-30℃以上的温度范围电池就可以正常工作，以此确保车辆的正常启动，基本满足了中国90%以上城市的用户使用需求

经过这么多实际测试项目，我们发现在寒冷地区，使用电动车确实是一个不小的挑战。续航里程折损、充电时间延长还有暖风空调的开启都让电动车瞬间变成“弱鸡”。但从550小时海水冲淋实验，到极寒挑战，小鹏汽车正在一次又一次地用极限测试来检验“鹏派品质”，用严苛挑战向每一位用户展现小鹏汽车品质至上的决心。其实取得这样的成绩也是意料之中。