全新换代凯美瑞2.5L：动感中的人性化舒适，在保持轴距不变的情况下，全新换代凯美前后座椅的距离达到980mm，坐在车内显得十分宽敞。尤其值得一提的是，后排地台是几款车中最低的，加上搭载后排座椅调节功能，为后排中间乘客争取了最大的舒适度；可完全打开的后车窗，进一步增添了全新换代凯美瑞车内空间的开放感，充分体现丰田的人性化设计语言。

　　实际驾驶过程中，由于全新换代凯美瑞采用全新调校的麦弗逊前悬挂和双连杆式独立后悬挂系统，加上底盘平整化、后视镜根部导流鳍片等设计，实现了同级别车型中最高水平的风阻系数0.28，大幅增加了行驶的稳定性。即使是在高速路上以120km/h的速度奔跑时，全新换代凯美瑞依然没有飘摆迹象，在遇到波浪形的起伏路面时，车辆也从容的一一化解，而且不会有那种太软而跳动明显的感觉，很值得肯定。

　　刹车给人的感觉也值得一提。我们从0-60Km/h加速后采取紧急制动，踏板的回馈力度适中，且刹车力的释放很线性，实测刹车距离仅为21米左右，既保证制动力充足，又保证乘坐舒适。而在保持40公里时速进行直线绕桩，全新换代凯美瑞在EPS电子助力转向系统帮助下，转向灵敏准确，车辆稳定性较高，摇晃感并不是特别强烈。

　　全新换代凯美瑞驾驶过程中的静谧性也十分令人满意，匀速40KM/h行驶时，它的噪音指数仅为59分贝（根据试驾实际时间填写）；即便是把发动机提高到4000rpm的转速，车厢内的耳语依然清晰。据官方数据，由于车身采用17多项静音设计，其语言清晰度指数（AI）为同级别最高水平的72%。

　　全新帕萨特1.8T：装备全面，驾乘舒适，空间布置方面，前排给人的感觉还是比较宽裕的。同时，2803mm的轴距确实为全新帕萨特的后排带来了明显的提升，不过，头部空间则略有缩减，感觉有点压抑。另外，虽然是五座车型，不过后排座椅中部地板的隆起会令人感到不太方便。在不影响长途乘坐舒适性的前提下，后座座垫或许可以再厚一点、再软一点。

　　行驶舒适性方面，全新帕萨特底盘方面后悬挂采用独立多连杆形式，这样的改动所带来的效果显而易见，在经过不平路面时不会有令人不适的跳动感，在遇到不平路面时能够明显感觉到悬挂在努力地处理颠簸，尤其是经过高速路弯道提示带时，所带来的震动被弱化了很多。然而，从60KM/h采取紧急制动时，其刹车距离为XX米，与全新换代凯美瑞的21米制动距离相比，全新帕萨特则表现得不太理想。

　　出色的车内静音性是全新帕萨特明显的变化之一，从车身结构到车窗玻璃都做了静音方面的处理，表现是值得肯定的。车速40kW/h左右的时候，来自外部的噪音很小，匀速40KM/h行驶时，它的噪音指数为XX分贝（根据试驾实际时间填写），基本不会影响交谈。

　　其他舒适性装备方面，还属EPB电子驻车制动系统+AUTO HOLD自动驻车系统比较有特色。当把车停稳后只需轻轻按下EPB电子驻车按钮，汽车泊车制动将自动开启。当驾驶员踩下刹车后，轻点EPB电子驻车按钮，泊车制动将自动关闭。

　　雅阁2.4L：空间宽敞舒适，悬挂软硬适中，雅阁的体型较大，长宽高分别达到4960mm*1845mm*1480mm，前后排空间布局比较合理。而常规的前排座椅电动调节、腰部支撑调节、方向盘4向调节、前排座椅加热、分区空调等都具备，因此车内乘坐舒适感不错。

　　雅阁采用双横臂式前悬挂与多连杆独立后悬挂，过弯时车身平稳，侧倾也得到较好控制。试驾中，60KM/h-0制动距离为25米，在试驾途中刻意经过一小段颠簸路面，感觉悬挂偏向舒适性，但是初段的支撑力也不会感觉太软，悬挂对地面起伏的振动过滤也较为到位。雅阁还采用VGR新型可变齿轮比转向系统，使得车身在低速时转向灵活，高速时转向精确。

　　在隔音方面，雅阁采用了ANC主动降噪系统、前挡风隔音玻璃，并增加了前门玻璃厚度，同时还在车内隔音材料上进行了优化，匀速40KM/h行驶时，它的噪音指数达到64分贝（根据试驾实际时间填写）。虽然比全新换代凯美瑞的静谧性稍逊一筹，但其表现还是值得称赞。

　　2012款天籁2.5L：舒适感进一步升级，2012款天籁的车身尺寸4850*1795*1475mm，轴距仍然保持着上代车型的2775m，但在空间表现上，2012款天籁通过合理的空间优化并没有局促的感觉，后排可以提供不错的腿部空间。但相比同级车而言，在宽度方面略窄。

　　衡量一款中级车的舒适标准，悬挂测试显然是不可缺少的。2012款天籁前悬挂采用脉冲式阻尼回弹弹簧，通过增加阻尼系数提升回弹效果，极大降低了车辆的左右晃动。但由于偏向舒适，本就偏软的悬挂在2012款天籁身上显露无疑。在60Km/h的紧急制动测试中，2012款天籁表现差强人意，制动距离约为23米。在简单的绕桩测试中，用40KM/h左右的速度连续游走，天籁庞大的车身便显得异常活跃，较长的悬挂缓冲对过快的转向无法提供良好的横向G力支撑，让人在极速变相的时候信心不足。在这个过程里面，可以明显感受到前半段刹车天籁的力度相对偏软一些，而全新换代凯美瑞则更为直接。

　　在实际驾驶时，2012款天籁良好的静音效果也令人印象深刻。无论在怠速时，还是高速时，发动机的噪音均控制在良好的水平，如匀速40KM/h行驶时，它的噪音指数为64分贝（根据试驾实际时间填写），这得益于车身大量密封条及隔音材料的使用。

　　编辑点评：这四款都是当下的主流中高级车型，单独分开来看，可以说是各有千秋和拥趸。不过放在一起做对比试驾，就还是能分出各自的气质和长短的。这其中，全新换代凯美瑞是整体表现最为突出的。它让动力和油耗、操控和舒适性以及安全性等看似对立的诸多方面取得一种完美的均衡，这点是非常具有突破性的。全新帕萨特则继续在动力方面取得良好的成绩，同时，舒适性也得到了一定的提升。雅阁是比较典型的一款中高级车型，各方面不偏不倚，让人挑不出太大的毛病来。2012款天籁在舒适性和动力方面的长处，在新车的对比下也优势不明显，但仍不失为一款中规中矩的中高级车型。

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