10月29日，捷尼赛思G70正式上市，售价24.98-35.50万元。新车共发布3款车型，分别为G70 LUXURY豪华版、G70 ULTIMATE LUXURY旗舰版和G70 EDITON 1 限定版。捷尼赛思作为现代汽车旗下的高端品牌，于今年3月高调回归中国市场，相继发布了捷尼赛思G80及捷尼赛思GV80这两款30万级以上的车型后，终于迎来了其20万级最亲民车型捷尼赛思G70，这款车到底怎么样？我们来一探究竟。

前脸依旧采用捷尼赛思家族式的设计风格，上方正中为标志性的飞翼式LOGO，前进气格栅同捷尼赛思G80一样为流线五边形，不过尺寸要比捷尼赛思G80的小了一些，从视觉效果上没有那么大气，所有进气装置均进行了黑化处理，并配以蜂窝式样来凸显运动感。两侧均为全LED大灯，并配有自适应开启远近光功能，双横线的点亮效果十分犀利，辨识度极高。总的来说前脸造型更加紧凑，虽然没有捷尼赛思G80的沉稳大气，但更显年轻运动，有一种随时战斗的姿态。

车侧流线感很强，给人刚中带柔的感觉，双腰线设计带来十足的肌肉感，车尾为溜背式设计，且鸭尾微微翘起略带一点“俏皮”。车身尺寸为4700/1850/1400mm，轴距为2835mm，轮圈大小根据不同车款分为18英寸和19英寸，轮圈样式也可根据自己喜好进行选择，搭配米其林PS4轮胎，运动感拉满！另可选装Brembo刹车卡钳来提升视觉效果与操控性能。

车尾的部分，尾灯造型与前大灯呼应，双横线式样带来更醒目的点亮效果与辨识度。双边椭圆形排气口径不小，并以红边装饰点缀，在没有声浪辅助的情况下也有很“悦耳”的效果。

内饰设计可谓运动感与豪华感兼备，运用了大量的皮革材质并配以红色缝线，且质感不俗。偏向驾驶员的驾舱设计很有跑车的风格，仪表尺寸为8英寸和12英寸，中控屏标配10.25英寸，但在视觉上还是显得有些小。

中控台配备了大量的物理按键，集成了媒体控制、空调调节、方向盘加热、座椅通风/加热等等，看起来很复杂，实用性尚可，这样的设计也是有利有弊，毕竟现在很多年轻人更喜欢潮流的、富有科技感的设计。

由于捷尼赛思G70的设计风格偏于运动，在乘坐空间方面并没有那么理想，后排空间相对局促了些，如果家庭成员较多的话，还是要认真考虑一下，但从日常使用来说问题不大，而且后排座椅可以比例放倒，实用性还是不错的。

配置方面可圈可点，全系标配ADAS辅助系统、全速自适应巡航、10安全气囊、前排无钥匙进入、远程启动、前排无线充电、前排座椅电动调节、前排座椅加热、全车窗一键升降等功能，且支持苹果CarPlay和百度CarLife双模式手机互联映射。

动力方面仅有2.0T发动机可选，且为纵置，最大功率180.2kW（245Ps），最大扭矩353N·m，搭配8AT变速箱。两驱版本为后轮驱动，可以带来更好的操控，悬架系统软硬适中，并可选装电磁悬架。驾驶模式分为5种，分别为经济、舒适、运动、运动+和自定义模式，值得一提的是在运动模式下主驾靠背会向驾驶员身体收紧，排气声浪也会更大，似乎在提醒驾驶员它已准备好“战斗”了。

捷尼赛思G70的核心对手应该是来自凯迪拉克的CT5，同样主打运动、相似的设计风格、都是纵置后驱等等，相似的地方太多，且凯迪拉克CT5在优惠后的价格与捷尼赛思G70的售价区间非常接近。不同的是，捷尼赛思G70在同价位车型上要比凯迪拉克CT5的配置稍显丰富一些，而且捷尼赛思G70是纯进口车，而凯迪拉克CT5已经国产化，目前中国消费者对进口车的品质可能更加信赖一些。至于这两款车的选择，我想仁者见仁智者见智，最好还是亲自去试驾体验一下比较好。

捷尼赛思G70无疑是捷尼赛思品牌目前在中国汽车市场最“能打“的车型，但从品牌层面而言，它注定走向小众，想要触达更广阔的人群还需要时间的沉淀和产品的不断打磨。虽然在产品力上捷尼赛思G70与同级竞品均可一战，甚至拥有越级的表现，但面对奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级等”老牌劲旅“，猜想捷尼赛思G70自己也会有些”胆怯“吧。

最后还是要提一下，捷尼赛思G70是一款进口车，从性价比层面讲还是不错的，但也正因其是进口车，车船税和售后服务等因素也需要消费者进行综合考虑。萝卜白菜各有所爱，总会有喜欢它的人，它也会因这些人而努力存在。