0-100公里加速测试：
起步之前踩住刹车轰油门，嘉年华的自动变速箱可以拉高到2500转左右。抬开刹车起步，明显的推倍感和轮胎的嘶鸣一同到来，这种强悍的感觉显然超越了我们的预期。不过，激情来得快去的也快，仅仅维持了不到1秒钟的时间，当轮胎完全恢复附着力之后，加速的感觉又恢复到了平和温柔的状态。
让我们来简单分析一下下面的加速工况图。1挡起步时的动力足够强劲，G值可以达到0.6以上。而当驱动轮完全找回附着力之后，由于轮胎滚动阻力的增加G值开始恢复平和状态，在换入2挡之前基本可以维持在0.3的G值水平，1挡6000转前车速可以拉到60公里以上，升入2挡的过程震动感比较明显。3挡状态G值则进一步回落到0.2左右。
100-0公里刹车测试：
单看车身姿态还是有一点扎头的意思，但是车辆的稳定性还是不错的，ABS的介入也很顺畅积极。从整体上看在制动过程中，刹车力度以及车辆状态都很平顺，而到了刹车的后段ABS介入之后，G值的波动也并不是很明显。
试驾总结：
就驾驶感觉而言，嘉年华在满足家庭使用的同时，又能提供给驾驶者一定的驾驶乐趣。可以说嘉年华继承了自己的独特个性，从外观的造型设计到内饰细节都显露着动感、前卫的味道。这当然能够吸引年轻一派特别是80后的眼球。对于80后消费群而言，他们看重的更多是个性和驾驶感受，而实用性和空间则并不是他们的最大需求，如果你愿意让自己的汽车生活更具个性而放弃一点实用性的话，那么嘉年华确实不失为一个不错的选择。
