时间进入六月，在酷暑难耐的日子里，心怀热情的又一级毕业生告别校园，开始进入社会为自己的生活与未来打拼。而在东风风神的产品阵容中，也有一款极具活力的“时尚单品”，完成了自己的锤炼，为紧凑型家轿市场带来了全新的面貌。这款被赋予“旗舰”之名的奕炫MAX，在这样一个时间点里与公众见面，其意图也不言自明。所以这次来到丽江，就是为了审视一下这款全新家轿能否带领风神品牌成功向上，博得更多年轻人的芳心。

设计前卫大胆，彰显旗舰定位

作为基于DSMA架构打造的全新车型，奕炫MAX的精神面貌可谓是在集成奕炫时尚大胆的气质的基础上，注入了完全不同于前作的设计语言，所以我们并不能简单将其视作奕炫的加大码车型，而是一款相对独立的新车型。

　　从这个角度来看，奕炫MAX的造型确实是和奕炫有很大的区别。首先前脸造型便可见一斑，横向延伸的双层中网改成了一体式的大嘴中网，锋利十足的硬朗线条通过切割化的手法，不仅让奕炫MAX有着不输给中大型轿车的气势。同时内部的矩阵式亮黑装饰块与两侧镀铬饰条的搭配，使得奕炫MAX的辨识度不止于大开大合，更在细节之中见真章。

　　虽然赋予“MAX”之名，侧面造型却并没有想象中的庞大臃肿。有了溜背式车顶的运用，4797mm的车长和2770mm的轴距就不会显得很有体量感。毕竟对于年轻人来说，动感要让位于大气，彰显出自己对运动的喜爱才是尚未老成的当下所要追求的。

　　尾部的贯穿式尾灯和贯穿式饰条都不算新鲜，但是配合上内凹的尾门造型，层次感上确实是非常到位。底部并没有随大流去做黑色扩散装饰，而是用横贯的镀铬饰条勾勒出双边共两出排气的视觉效果，进一步丰富整体的层次感。并且后杠的型面造型也是有棱有角，从而与前脸设计相得益彰。

　　内饰的造型设计以简洁豪华为主，乘坐氛围的营造已经是同级别中的上游水准。仪表台和门板上覆盖有大面积的翻毛皮和软质搪塑材质，内部也并非硬邦邦，而是明显有着柔软的填充物，这将有效提升人们坐入车内后的第一好感。同时在司空见惯的中控大屏和贯穿出风口中，奕炫MAX也玩出了花样——将空调的快捷触控键集成在出风口的夹缝里，操作起来比较直观，无需在大屏中打开二级菜单即可完成调节。如果行驶中觉得伸手操作还是麻烦，也可以使用语音控制进行调节。

　　前面提到了奕炫MAX的2770mm轴距，放在紧凑家轿中也是相当出色的尺寸表现。而在后排空间体验上，奕炫MAX的乘坐感受确实不负尺寸优势，无论是头部空间还是腿部空间，高个子乘客坐在里面仍然有着充足的余量，中间地板的隆起也不算大，坐满五人长途出行完全不成问题。后备厢的容积也很可观，规整的造型对大件物品也很友好，但是不可分折、只能整体放倒的后排座椅略有遗憾，建议正式上市之前解决一下这个问题。

底盘稳健从容，动力颇有底气

　　动力作为此次试驾的重点，厂家对这一部分的着墨确实令我十分好奇。毕竟“马赫”都给拿来取名了，中汽研“能效之星”、“中国心”2020年度十佳发动机、中国汽车风云盛典“年度特别奖”等各种奖项的背书也是实打实的，说明东风集团对此确实寄予厚望。

而从参数上来看，150kW、320N·m放在2.0T里也是妥妥的中等功率水平，7s左右的破百时间表现优异，100kW/L的升功率更是同级翘楚。结合如今越来越多的中国品牌家轿开始大打“动力牌”，我一开始下意识觉得奕炫MAX或许会成为又一款“新生代钢炮”，只是尺寸大点罢了。

　　但是实际开起来之后，感觉到确实有轻快的起步表现，整台车给人的活跃度是够的，但并非是那种标榜运动的车型所刻意营造出的窜动感。在4500rpm之前整台车的动力输出都不缺乏力道，在城市中行驶会很有信心。

　　底盘方面，奕炫MAX采用了前麦弗逊后多连杆的悬架形式，这在中国品牌家轿中已经是主流搭配。考虑到中国品牌在这种A+级大家轿的底盘上，不仅用料下本，更下功夫好好调教，所以奕炫MAX必须要更加优秀才有机会脱颖而出。

　　对于东风风神而言，奕炫MAX的到来无疑丰富了奕炫家族的产品阵容，为风神品牌开拓了更高价位的细分市场。不过纵览整个市场，尺寸更大的A+级家轿并不算是什么新物种。合资阵营的速腾、亚洲狮有品牌光环附身，纵使玩的一手精准刀法也有大量消费者掏钱买单。而在中国品牌阵营里，广受各界好评的吉利星瑞更是“大魔王”一般的存在，硬件配置着实让人直呼“不讲武德”。

　　与之相比，奕炫MAX的实力却并没有落于下风，恰恰相反，东风风神在这款紧凑大家轿的身上，进行了很多十分准确的取向选择。年轻人喜欢运动与个性，但同时也要向家庭略作妥协，所以运动有余的造型与越级尺寸相结合，内饰又能把豪华和科技属性点到位，空间表现也足以应对未来的添丁增口，驾驶起来更是兼顾轻松与稳健。如果最终东风风神能够给出足够有竞争力的价格，那么这款没有明显短板的产品确实值得初入社会的年轻新生代们好好考虑考虑。