国家层面已经提出了100%碳中和目标,近几年对汽车排放的整治力度也有增无减,这也使得纯电车型如雨后春笋,快速成为了汽车圈的全新“偶像”。然而纯电车型的续航限制让很多人望而却步。除了纯电车型,市场上还有哪些动力形式能提供接近纯电车的体验?
近日,东风日产在上海车展发布的e-POWER,作为一种前所未有的融合动力,让我们看见“油+电”的动力模式新可能,因为这项动力几乎弥补了现有动力的各种痛点,其总成以油发电、电驱动,发动机、电机互不干扰的简单模式,实现了强劲动力和坐乘舒适性的高度统一。
油+电能碰撞出怎样的灵感?
明明都是发动机和电机的组合,e-POWER和市面上的混动有什么不一样?秘密藏在四个字里——“全时电驱”。
传统的HEV和PHEV模式,发动机都是和电机共同参与驱动车轮的,HEV在行驶过程中,油电以“混合双打”模式驱动汽车,PHEV在电池耗尽的情况下,发动机也会从辅助升级为ACE,直接带着汽车跑,而e-POWER的发动机,更像一个“沉默的劳动者”,始终只有一个功能,就是发电,e-POWER动力总成内的主咖,只有电机和电池,简单来说,e-POWER就是一种通过加注燃油,带来无限接近纯电车的驾驶体验的动力模式,发动机和电机各司其职,融而不混。
100%全时电驱的好处还在于由于没有换挡的步骤,驱动电机本身也不带变速箱和齿轮,因此e-POWER能带来绝佳的平顺性和稳定性,让你一路上“纵享丝滑”不卡顿,其次必要时才工作的模式,减少了发动机运作的轰鸣,整体减低了车内噪音,带来媲美纯电的静谧感受。
在e-POWER动力总成中,发动机能始终保持在最佳工况下运行,甚至达到50%超高发电效率,而且发动机转速也比HEV少了50%,从启动到进入最佳状态就是“咻”一下,即确保了动力的迅猛输出,也兼顾了极高的经济性,从日本技术车型的工况油耗来看,NOTE百公里还不到3L,整体效能非常高,从海外NOTE的测试数据来看,35L一箱油,基本可以满足1000公里左右的路程需求,也就是说,加满一次油,从广州自驾到长沙还绰绰有余。
e-POWER的另一个部件——电池,也是造就e-POWER独特性的重要因素。这款动力电池组容量仅有1.5kWh,以理想ONE为例,电池容量为40.5kWh,大电池是为了保证长时间的续航但却加重了车身重量,而e-POWER的动力模式,能让它摆脱大电池包的负累,减轻了车型重量,进而减低了油耗。这块来源于日产70年成熟电动技术沉淀的小电池,还具备闪充闪放功能,配合电子踏板,利用闪放实现万分之一秒的起步动力输出,带来媲美纯电车的加速感受,给你强劲的推背感,而在制动期间,电池又能启动闪充功能,快速将动能导入蓄电池中,为下一次冲锋积蓄能量。
结合了全时电驱、高效节能、闪充闪放3大技术优势,e-POWER规避了大部分动力的主要缺点,开辟全新的动力模式组合。
纯电时代的电驱异类
众所周知,在绿色可持续探索的路径下,当前汽车承担的最大任务就是降碳减排,日产想要实现2035年碳中和目标,先进的电驱技术是关键。e-POWER作为日产拥抱电驱化的重要的利器之一,能达到这个目的的奥义,就在于它的油电双机能在各种复杂路况下始终达成最佳配合,保持最佳工况。发动机只有在电池电量达到20-30%的低阈值时,才会启动为电机、电池供应电能,也就是说,汽车运动期间,发动机有部分时间是不工作的。
电量充足的情况下,在起步和中速巡航时,e-POWER只有电池参与做功,电池能量通往逆变器达到驱动电机,从而带动车轮让车辆运行。电量不足的话,发动机则会快速启动,把能量通过电机、逆变器送达驱动电机,同时部分电能还会流向电池,达到充电目的。
当你一脚踩紧油门,动力需求会相应增大,那么此时发动机就会启动,和电池一起参与功能,把源源不断的电能送到驱动电机,供应急加速所需要的能量,到来强劲的动力感受。
进入高速巡航时,发动机参与做功,除了给电机带去能量之外,也会同时为电池充电。
等到行程告一段落,车辆制动减速,发动机进入待机状态,而车轮滚动产生的动能会反哺回电池,反向为电池充电。
发动机能始终保持最佳工况,本质上因为它所参与的工作非常单一,但单一并不代表不好,反而因为没有其他需求干扰,发动机更能专注发电,把单一的工作做到极致。
归功于90年燃油技术和70年电动技术沉淀,以及这套模式简单的运作模式,e-POWER实现更低油耗和更高能效。作为中国市场电驱端口的后来者,日产以颠覆性的方式入局,开辟了不同于两田混动的动力模式,未来e-POWER也将成为日产电驱技术的代名词之一。
电驱未来指日可待
“前所未有的融合动力”e-POWER,到底能否超越两田混动?
从日本市场的整体反应来看,e-POWER应该会成为热门的动力选择,毕竟NOTE刚刚搭载e-POWER,就反超了本田和丰田车型,连续三年夺得同级市场销量冠军。
作为消费者,对技术最直观的体验还是上手试,毕竟体验是技术最好的试金石,而东风日产也不会让我们等太久,从上海车展发布的规划来看,今年内,e-POWER技术将搭载在家轿王者轩逸上进入中国,未来5年这个数字会达到6台。而技术日产在电驱化方面的步骤也不断加快。除了e-POWER,在纯电方面,Ariya将作为日产的王牌纯电车型很快进入中国,Zero Emission日产纯电技术将和e-POWER技术一起成为东风日产电驱化的利刃,为日产在中国开辟一个充满想象的电驱未来。