期待已久的2021上海车展，如今已经开幕，正在如火如荼的进行中。那在本届车展上，究竟有什么重磅车型亮相呢？此前我们已经聊了一期轿车，今天这期我们来唠唠SUV。

要说这届上海车展有什么重磅的SUV，那新一代的汉兰达必须榜上有名，全新一代汉兰达是广汽丰田TNGA家族首款豪华中型SUV，也是第四代汉兰达。新车从内到外都发生了变化，以前的霸气得以保留，还多了一些秀气在里面。

外观从前脸基本上看不出现款汉兰达的影子，这样的设计反而让人不好分辨，毕竟同门师兄弟不管是RAV4荣放还是威兰达这些都是类似的前脸设计。

多眼式LED前大灯的内部结构看着很复杂，不知道未来上市以后是不是标配，现款部分车型的卤素大灯实在是有点违和。与前脸复杂的装饰件一样，要是不小心需要进行前脸的维修，相信维修工期也得比其他车型多等两天，毕竟设计比现款车型要复杂一些。

全新一代汉兰达的尺寸也发生了变化，车长和轴距相比上一代增加60mm，长宽高增加至4950mm/1930mm/1730mm，轴距2850mm。这也带来了不错的第二排空间，但第三排依旧不适合长途乘坐。

轮胎规格235/55 R20，轮胎选用邓禄普的SP SPORT MAXX 050，平台上售价为1200元一条，后期更换的时候对于这个级别来说，价格合理。20寸高光大轮圈展现出新车的宽大感和厚重感，效果够霸气，对轮圈升级情有独钟的消费者可以省下一笔钱了。

车尾设计也更耐看，尾部灯组设计也与前大灯一致，呈现出细长延伸的样式，车尾写着E-Four，代表着这是一台搭载电动四驱系统的汉兰达。

来到车内，相比现款车型内饰的变化可以说天翻地覆，大面积采用高级与精致触感的皮质包覆，还有那12.3英寸全液晶仪表，以及12.3英寸中控显示屏相比现款车那堪称10年前的内饰设计太让人感动了。让人不禁感叹，原来汉兰达的内饰也可以这样高级？

由于展车没有通电，我们无法体验全液晶仪表带来的效果，同样12.3英寸的中控屏也没法点亮，空调、座椅加热等常用实体按键得以保留，用起来很顺手，尤其是车辆行驶过程中调节一些功能，比全触控要精准很多。而且通过上方凹槽我们看到全新一代汉兰达配备HUD抬头显示，下方还可以看到方向盘加热功能的按键。可以说在配置上，新一代汉兰达有诚意多了。

在车机方面，全新一代汉兰达新导入包括小度智能交互、人脸识别、Carplay、Hicar等在内的车载智联系统，支持导航、在线音乐、语音识别、家电连携、生活服务、小程序、支付等丰富的生态服务功能。用户还可通过“丰云悦享”获得包括车况查询、远程空调、远程寻车、悦享停车、保养检查等便利的车联网服务。并且可享受基础流量5年免费，包括：导航、语音、云端服务；娱乐流量1年免费，包括：音乐等。

在舒适度上，都知道日产的座椅最舒服，但丰田汉兰达的车身很大，带来车内空间足，座椅设计就可以更宽大柔软，一点也不输日产的“大沙发”。

第二排座椅可前后滑动，相比现款车型座椅滑轨延长30mm，第三排不仅乘坐更为便捷，腿部空间也更大，后排支持二排、三排4/6分割，后备箱空间更大更实用。

第二排还配备独立空调和后排座椅加热，作为中大型SUV车型来说，多一个后排空调会让车内更快的达到合适温度，座椅加热在北方的冬季也是非常贴心，让后排乘客也得到愉悦的乘坐，到位。当然在这个级别的高配车型上，后排座椅也都是标配，全新一代汉兰达没有拖后腿。

不过这款车的第三排的空间依旧不太足，身材苗条的朋友可以短途体验一下，在日常使用中大多数第三排也是放置物品，乘坐的话，只推荐短途应急。

底盘方面，全新一代汉兰达底盘采用前麦弗逊后E型多连杆全独立悬架结构，另外还有E-FOUR电子系统，依旧是单边单出的排气方式。

动力方面，实拍车型搭载的是混合动力系统，熟悉的丰田家族2.5L混动系统，发动机最大功率为192马力（141kW），与之匹配的也是熟悉的E-CVT变速箱，官方公布的油耗成绩为6.1L/100公里，这样一来，大部分时间城市上下班代步的燃油成本也越来越低，相信会让一部分因为现款车型2.0T车型油耗比较高的人群的打消顾虑，也是一个值得购买的点。

作为全新汉兰达的兄弟车型，本届车展又一重量级选手，皇冠陆放的推出也是引发了广泛的关注。该车的外观和汉兰达有少许区别，内饰几乎一模一样。假如全新汉兰达正式上市后依旧一车难求，皇冠陆放价格稍微降低一点点，那就非常值得买。

从图上可以看到，皇冠陆放的前脸设计比较夸张，全新一代汉兰达则还是保持了一些内敛。

依旧是六边形的前进气格栅搭配蜂窝网状中网结构，皇冠陆放是倒六边形的中网，从大部分消费者的主观审美相符，中间的LOGO则使用了熟悉的“皇冠”标识；汉兰达则是梯形的中网，在LOGO地方向下连接在一起有一点立体设计。第一眼觉得，得适应一下。

皇冠陆放与全新汉兰达的大灯组都是采用狭长的设计，内部配备了LED日间行车灯，如果上市后是全系标配，那真的是太值了，要知道现款汉兰达有些车型的卤素大灯泡实在是有点让人想笑。

来到侧面，我们没有拿到皇冠陆放的车辆数据，但鉴于它是汉兰达的兄弟车型，两个车型尺寸应该相同，4950mm/1930mm/1730mm，轴距2850mm的数据还是很OK，翼子板上同样有HYBRID字样，告诉你这是一台搭载2.5L混合动力的版本，油耗低。

轮胎规格235/55 R20，轮胎选用优科豪马的蔚驰系列，我没能再平台上查询到这个尺寸的价格，对比到汉兰达的邓禄普是售价为1200元一条，两款车应该不相上下。轮圈样式有所不同，萝卜青菜看各位的胃口了。

车尾呈现出细长延伸的样式，车尾写着E-Four，代表着这是一台搭载电动四驱系统的车型，还有一套2.0T的动力总成。

来到车内，皇冠陆放的内饰，与全新一代汉兰达的内饰，我没有看出太多区别，方向盘上的“皇冠”标比丰田的牛头标更豪华，双手握在方向盘上的时候，内心还是有一点点的优越感。大面积采用高级与精致触感的皮质包覆，还有那12.3英寸全液晶仪表，是现在丰田家族的内饰设计。

空调、座椅加热等常用实体按键得以保留，用起来很顺手，中控下方留了2个USB充电口和一个12V电源接口，以及一个USB数据接口，满足供电需求。换挡区域，三种驾驶模式调节放在挡把的后方，电子手刹、EV模式调节以及车身控制都在附近。此外两个杯架很大，可以放下保温杯，出行的时候很方便，就是一个字，大。

迎宾踏板也是配上了车名英文的字样“CROWN KLUGER”，看到CROWN是不是让你热血沸腾？原来情怀还是回来了。

与全新一代汉兰达还一个小区别，皇冠陆放的展台车型座椅布局是2+3+2，全新一代汉兰达是2+2+3，但后期也许两款车型均会推出灵活的座椅布局，但第三排打开以后，后备箱空间还是挺大的。

实拍车型的发动机我们没有拍到，但我们用一张全新一代汉兰达的发动机图来看，搭载熟悉的丰田家族2.5L混动系统，发动机最大功率为192马力（141kW），与之匹配的也是熟悉的E-CVT变速箱，官方公布的油耗成绩为6.1L/100公里，大部分时间城市上下班代步的人群就没压力了，燃油成本也越来越低，真没比纯电动车的成本高多，心疼油钱的消费者，选2.5L混动系统吧，这也是一个值得购买的点。

回顾第一代和第二代日产奇骏，凭借着越野风格和过硬的产品质量在早期SUV市场中取得了不错的市场表现。随着国内汽车消费市场逐渐年轻化趋势，越来越多的厂家都改变了传统造车理念，而日产似乎在这方面略显保守和落后，特别是奇骏，虽然第三代车型在内外设计上进行了一些改变，但总体来说区别不是很大。如今，基于CMF-CD平台打造的奇骏第四代车型亮相，这也是奇骏焕新之后在豪华感和科技感方面的体现。

全新一代奇骏延续了海外版车型的设计语言，并针对外观和内饰进行了调整与设计。全新的V-Motion家族前脸以及分体式大灯让新车的辨识度得到显著提升，丰富的棱角设计也让全新奇骏更加动感时尚。

车身侧面整体设计比较简洁，并在尺寸方面进行了加长，新款奇骏的长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距2706mm。对比现款车型在长度、宽度和高度上均有增加，相比本田CR-V和丰田RAV4荣放来说，新款奇骏占据上风。

尾部造型更加扁长，内部依旧保留了现款车型的回旋镖灯组，同时还加入了熏黑设计，有着不错的视觉感受。尾部下方采用了银色装饰面板进行点缀，与车头相呼应，丰富尾部的层次感。

内饰方面，新车告别了以往的那种温馨居家式设计，并针对车内进行了重新规划，采用了目前一些主流设计，在豪华感和科技感等方面有显著提升。新车采用12.3英寸的液晶仪表盘和全新12.3英寸悬浮式中控屏设计，搭配10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示，实现三屏联动，全面掌控车辆状态。同时，新车还配备了全新的电子排挡、无线充电功能、三区独立自动空调等配置。

自动驾驶辅助方面，全新一代奇骏搭载了增强版ProPILOT超智驾，除全速段智能巡航、智能跟车、车道保持外，还具备对静止或行驶车辆的识别、制动时减速更平顺等特点。

全新一代奇骏最大的变化也是最受争议的焦点就是其搭载的1.5T三缸VC-Turbo发动机。目前国内有很大一部分消费者对三缸机有着不小的敌意，尽管如此，第四代奇骏还是如期引进，这让人确实有些意外。

在动力性上，该1.5T发动机，最大功率为204马力，峰值扭矩则达到300牛·米，匹配CVT变速箱。从账面参数来看，可媲美一些2.0T发动机的水准。官方表示，该发动机拥有可变压缩比技术，能实现压缩比在8:1-14:1之间进行智能切换，兼顾高动力输出与高燃油效率的平衡。

除此之外，新款奇骏在抑制振动方面下了花了很多心思，例如VCT活塞连杆本身就可以抵消相当的活塞侧向力、平衡轴、CVT中心摆减振器以及更强大的发动机液压悬置系统，还有整车更周密的NVH措施和ANC主动降噪技术，来减轻座舱内乘客的感知。不过，具体的实际感受如何，还有待验证。

全新一代奇骏搭载第二代4×4-i智能全模式四驱，并提供5种驾驶模式。对不同模式下的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器进行智能调节。

CS55PLUS作为长安的明星车型一直以来也是深受消费者青睐，新一代车型也是在内外设计有了很大变化，变得更为年轻、科技感很强，相信会受到不少年轻人的喜欢。

全新一代长安CS55PLUS外观设计惊艳到不少的网友。买车看颜值的时代如果第一眼没有眼缘，那可能销量都不会太好，好在现款车型颜值很高，大家非常喜欢。与现款车型相比，新车在外观上变化非常大，越来越像UNI家族靠拢。

新车的前大灯就像人的眼睛，极具设计感，全系搭载远近光一体式的LED前大灯，让全新一代长安CS55PLUS非常有精神，消费者也不用担心入门车型的灯帅了。这灯内置9颗高亮度LUMILEDS芯片，点亮速度非常快，寿命可以达数万小时。

进气格栅尺寸很大，两侧与狭长的头灯相连，前脸的线条很多但看起来并不复杂。红色饰条点缀区别于现款车型的贯穿饰条，雷达传感器依旧设计在牌照架下方。

来到侧面，全新一代长安CS55PLUS的长宽高分别为4515/1865/1680mm，轴距为2656mm，与现款车型相比长度、宽度和轴距都相应有所增加，比现款长了6mm，但高度降低了10mm，所以新车看起来显得更加运动。

相比老对手哈弗H6，在数据方面并不占优势，但内部空间和乘坐舒适度却一点也不打折扣，不论是坐垫长度和腿部空间都很不错。

配备19英寸旋风造型的轮圈，我个人挺喜欢，轮胎规格225/55 R19，品牌选用邓禄普GRANDTREK ST30系列，主打舒适静音耐磨，平台价格780元一条，后期更换时候不会很贵，进一步降低消费者用车成本，点赞。

车尾的设计更加吸引人，透明的灯壳，配红色灯带式环形尾灯设计，由128颗LED组成，点亮效果如图，很漂亮。

与外观设计往UNI家族靠拢一样，全新一代长安CS55PLUS内饰的设计也与UNI-K有几分相似，全新一代长安CS55PLUS的内饰看起来非常有科技感。首先是取消了联屏的设计，在当下多联屏的主流设计下，这样反而给人很清新的感觉，简洁的中控台，但并没有降低整体的科技感。

方向盘与UNI-K一样采用上下平底的设计，有点像F1的赛车方向盘，多媒体按键和辅助驾驶分布两侧，清晰易读，操作简单，在驾驶时候容易上手才是最重要的。

全液晶仪表盘色彩丰富，显示内容很多，主要信息简明扼要，读取很方便，没有喧宾夺主。

中控大屏12.3英寸，分辨率为1920*720高分辨率，页面集成的功能基本可以告别使用手机导航、听音乐等行为，高德地图、QQ音乐这两个最常用的功能已经可以让你忘记手机。悬浮的设计还挺精致、提高空间利用率。

在中控中间部分，长安全新一代CS55PLUS还贴心地留了一些常用功能的机械按键，对于当下全车触屏趋势的设计，能保留一些实体按键难能可贵，要知道机械带来的力反馈是比触屏更精准，起码在开车的时候不慌张。

长安的智能座舱交互系统，有趣的一个功能是Face ID刷脸：只要刷脸认证过了，轻点刹车就能启动汽车，这一点有点像特斯拉，即刻开启说走就走，挺方便；此外刷脸后就可以自动调节车内温度也比较新颖，只是展车没有认证我的人脸，等后期试驾的时候替大家好好体验一番。

除了快速启动和调节功能，方向盘上的摄像头还实现了疲劳监测，能够精准判断你的疲劳程度，并进行逐级提示，比如语音播报“今天是不是很累呀，听歌放松一下”，还可以模拟来电、自动降低车窗，我认为这些功能确实可以提升驾驶安全。

新车采用的是一体化运动座椅，很舒适，对腰部支撑很到位，是那种包裹的支撑而不是那种硬硬顶着腰那种只能获得短暂效果的支撑，点赞，忍不住多坐一会儿。

后排座椅同样柔软且宽大，没有为了偷空间而把座椅坐垫缩短。红色缝线的点缀与车门板处颜色一致，红黑搭配很经典。

  此外后备箱空间也足够大，放平后排座椅后可以得到平整的一张床，应个急没问题，当然，电动尾门也不能缺席。

动力方面，全新一代长安CS55PLUS将继续搭载蓝鲸NE系列1.5T发动机，最大功率188马力，最大扭矩300牛·米，传动方面，与之匹配的是7速双离合变速箱。百公里油耗5.9L。比现款车型百公里油耗降低了大约0.3L左右。

　　在本届上海车展上，WEY品牌旗下的坦克系列正式宣布了品牌独立。与此同时发布了全新车型，号称机甲猛兽的中大型SUV坦克700，外刚内柔的极致反差，造就了坦克700的先锋个性。

新车设计汲取了万里长城的两大特征，首先是连绵不绝的外部线条，在坦克700上幻化成一条从前大灯开始，穿过保险杠装饰件、侧部轮包、裙边，直至尾部的车身线条，仿佛延绵不绝的长城依附在车身上。

  车头部分，中网采用梯形设计，三条粗壮的横向镀铬进气格栅配合着坦克全新LOGO，提升了整体车头的力量感。

坦克700的车灯整体形状则是与梯形的中网成相反的设计，倒梯形的排列与内置的圆形车灯，恰好与中网融为一体，前杠上两条LED雾灯呈横向排列，整个灯组的设计让车头看起来炯炯有神。

因为坦克700主打硬派越野车的定位，所以从整个车身侧面来看，越野属性调教的避震器让整体车身有了一个不错的离地间隙，底盘很高。而且硬朗的车身线条勾勒出激进昂扬的姿态，融合坚固纯粹的机甲型面，打造独特的动感机甲外观。前后翼子板也是外突的机甲型设计，也让整个车身侧面呈现出极具攻击力的效果。

硕大且复杂的轮圈配合着粗狂的黑色轮眉，都让坦克700展示出充足的阳刚之气。装配尺寸为275/50 R22的普利司通轮胎，足以应对城市铺装路面和轻越野路段。

从目前的来看，由于坦克700较高的离地间隙，车辆侧裙下有可升降电动脚踏板的设计。哑光色的材质设计是为了驾驶员在进行轻越野时候，防止路面的树枝杂草或者飞溅小石子对车辆侧裙产生不必要的划痕。

车辆尾部，后备箱门呈横向开启设计，这样可以获得更大的后备箱开口，在车主驾车远途旅行时，能方便车主装卸行李或者货物。在后备箱门上装配了全尺寸的备胎，当然倒车影像也同样装配在了印有醒目TANK LOGO的备胎“小书包”上。

车辆尾灯是长条的LED尾灯，呈半弧形型包裹住了车辆尾部的左后角和右后角，尾灯上方黑色钢琴漆的装饰再搭配上黑色机甲型的后杠，三层叠加在一起，让整个车位看起来极具层次感。

内饰方面由于厂商的要求，所以目前暂时无法进行内饰实拍。在此，引用官方公的图片来看，内饰设计则与狂野的外观形成极致的反差感，内饰布局上，仪表板布局灵感来自“TANK” 的字母“T”，简洁大方。在细节处理上，换挡把手、按钮按键等造型经历了千锤百炼式的雕琢，兼具功能属性与美感；在材质搭配上，真铝金属、璀璨水晶和柔软丝绒的结合，彰显了坦克的匠心精神，营造出头等舱式的尊享奢华感。坦克700奢华舒适的内饰与狂野硬朗的外观构成了对立统一的美感，将狂野与豪华有效融合，共同为用户营造了纵情越野的驾乘氛围。

动力方面，虽然官方还未正式透露，但有消息称坦克700可能会率先搭载由长城汽车完全自主研发的6Z30发动机与国内首款9速液力自动变速器。6Z30发动机为V型6缸发动机，排量为3.0L，最大功率260kW、最大扭矩500N·m。

对于上汽通用别克而言，曾经的销量明星昂科威已经沉寂了许久，应对当下这个竞争激烈的市场又该如何发力？成了别克昂科威亟待解决的问题，而此前别克已在昂科威原有的基础上针对年轻消费群体推出了昂科威S运动版车型。如今，别克又开始瞄准了空间，尺寸加大的昂科威plus艾维亚应运而生。

新车前脸采用家族化的飞翼式格栅，这也算是别克车型经典的元素之一。其次艾维亚车型专有的梅洛酒红颜色也能让它变得与众不同。而且格栅处的横向银色饰条，在视觉上可以起到很好地延展作用，车头会显得很宽。格栅内部采用蜂窝状设计，而这也是艾维亚车型专属。

 新车的前大灯组看上去尤为犀利，采用Matrix 全LED大灯，气场十足。同时也会配备自适应远光的功能能，而有了它也可以提高行车的安全性。大灯下方外扩的迎角形雾灯镀铬饰条很符合雕塑美学特征，立体型面设计简洁并富有质感，相信它的辨识度也会变得非常强。

在车身尺寸方面，新车的长宽高为4845/1883/1695mm ，轴距为2833mm。配合修长的前引擎盖及长后悬设计，不仅营造出兼具优雅动感的风格气韵，也进一步保证了宽大的座舱空间。

昂科威 Plus 艾维亚车型还配备专属的20英寸旋翼式铝合金轮毂，整体的颜值非常酷炫。不过大轮毂在侧方停车的时候也要格外注意，不然修复轮毂还是很昂贵。

与普通版不同的是，前门外侧镶嵌有 Avenir 专属标识，这也是身份的象征，同时可以彰显尊贵身份。

车尾整体的造型非常厚重，有美系SUV该有的那种霸气。与车头相同，尾部也有很强的飞翼式元素，与车头形成很好地呼应。

两侧LED的尾灯在夜晚点亮后非常漂亮，辨识度极高，同时也被一条银色的镀铬饰条所连接，整体性很强。下部配有双出的排气，并镶嵌有银色镀铬包边，突出一定的运动感。

  由于暂未开放内饰拍摄，因此本次实拍只能对外观进行体验。不过，动力方面，消息称新车或将继续搭载2.0T发动机，其最大功率174kW，峰值扭矩350N·m传动方面与之匹配的的是9速手自一体变速箱。另外该车还配备了48伏轻混系统，并且部分车型提供四驱系统，足够保障日常出行的动力需求。

  本田纯电动原型车Honda SUV e：prototype在上海车展正式亮相，车展是它的全球首秀。作为即将在中国推出的首款纯电动车，本田将以此为基础的量产车型将率先于2022年初在中国发布，这款车的外观设计很有看点，车名太长了，我们就叫本田纯电SUV吧。

本田纯电SUV从前脸可能一眼看不出家族设计，但往下看，封闭中网往下的区域依旧可以看出是CR-V等车型的影子。

  狭长的头灯与多边形的封闭式中网相连，LED灯带贯穿整个车头，发光的LOGO会呼吸，要说这个设计如果真的直接量产车上保留，还真能提高不少颜值，进而就能得到不少消费者的青睐，毕竟现在颜值高的车型关注的人就是多，成交的几率也就越大。

  中间的大H设计在一个比较宽大的盖板上，这个盖板下有个摄像头，盖板里应该是充电接口，这个尺寸应该是将快慢充电口都设计在内，方便日常使用，只要将车头对着停车位一停，就可以充电，不用想充电口在哪个方向，从容。

车身侧面，只有两个字简洁，平直的线条从车头一直拉到车尾，没有多余的棱角，车门采用隐藏式门把手一点也不意外，毕竟出电动车大多都采用这样的设计，降低风阻、美观。但不可忽略的一个弊端就是，在冬天如果把手被冻住，是一件很尴尬的事情，因此长安福特的Mach-E就采用了按钮似的开门方式。好在本田纯电动SUV后门把手依旧在C柱上。

还一个能降低风阻的设计就是这个后视镜，有点浮夸，等量产的时候，应该会大一些吧，毕竟这样虽然看着美观，但也许不适用于国内的路况和法规。

车身尺寸没有公开，无论是从线条还是细节，我们判断这辆车的尺寸应该与全新一代缤智非常像，毕竟海外版本发布全新一代缤智后，我们又看到了熟悉的身影。

从展车我们看到搭载的轮胎马牌CROSS CONTACT系列，轮胎规格245/45 R20，相似型号的平台价格为1300元/条，成本不低，但具备了低滚动阻力，静音等功能。

尾部方面，采用贯穿式尾灯组，本田的LOGO则位于尾灯中间下方。尾灯内部的结构也较为简单，但点亮之后效果非常漂亮。高位刹车灯沿着尾翼贯穿，整体一圈都亮起来的效果还是很出众。

底盘很平整，新车参数没有公布，内饰也没有对外开放，我们只能等待官方的进一步信息。

  在本届车展上，上汽大众的全新7座旗舰纯电SUV—ID.6X正式与国内消费者见面。该车定位为中大型纯电动SUV，是上汽大众旗下引进的第二款电动车型，同样基于大众的MEB纯电动平台打造。

新车的外观造型依旧采用了许多大众ID. ROOMZZ概念车的设计元素，将车辆营造得非常前卫和科技感十足。

其前格栅采用也是新能源车标志性的封闭式进气格栅，不过下方还保留了传统的格栅设计，传统与现代的结合十分别致。头灯的造型比较圆润，使得车辆看起来萌萌哒的。头灯内部的光源采用的是IQ.Light LED矩阵式光源，无论是照射亮度和照射距离都非常给力。另外，头灯组之间还设计了发光式车标以及贯穿式灯带，并且可以同步点亮，科技感十足。

车型侧面线条看起来如流水一般，光影感和立体感十足，带来了不错的视觉效果，从A柱延伸到D柱的银色饰板据说灵感来源于曲棍球棒，凸显个性。

实拍车型使用21英寸的多幅式轮圈，并配有低风阻的设计用来提升续航里程。轮胎则来自固特异，规格为255/40 R21。

车尾的造型十分圆润和饱满，给人留下了十分可爱的视觉效果。另外，车尾采用了很多的横向线条设计，不仅拉宽了车尾的视觉效果也增添了层次感。

同时，新车采用当下十分流行的贯穿式尾灯设计，内部的灯带以及发光式的车标和车头设计相呼应，而且后尾标的车标光源颜色和尾灯保持一致，为新车增加了科幻前卫的感觉。同样尾灯也支持动态效果，点亮之后的辨识度也是极高。

进入到车内，可以看到新车的内饰采用极简化的设计，和传统燃油车设计大相径庭，没有什么复杂的物理按键，样式很简洁、视觉规整、干净，非常耐看。大尺寸中控屏、液晶仪表盘、触摸按键、氛围灯等配置则营造出了一定的科技感。

新车最新潮的地方就是电子挡把与5.3英寸的悬浮式液晶仪表盘连为一体的设计，科技感十足。挡把集成于液晶仪表盘的右侧，造型独特。用户通过转动端部实现换挡，仪表盘右方也可显示当前挡位。

新车的中控屏幕无论是分辨率还是内置系统的反应速度也都非常出色，并且很好上手，哪怕第一次接触该车，也可以很轻松地找到某项功能。内部还集成了IQ.Drive驾驶辅助系统，官方宣称可在0-160km/h范围内实现全速域自适应巡航。

车辆配有AR-HUD系统，可以投映导航、辅助功能等信息，提升了驾车时的安全和便利性。

新车座椅采用手工绗缝工艺的座椅特殊花纹豪华舒适又不失精致美观。座椅采用打孔皮质包裹且配备了通风和加热功能，内部的填充物较为厚实，能够为乘客带来很好的乘坐舒适性。

新车的第二排座椅舒适度同样非常高，并且还提供了2+3+2、2+2+2两个版本车型供消费者选择。第二排座椅的靠背还可以进行前后的调节，提升了乘坐时的舒适性。

第三排座椅则要稍硬一些，长时间乘坐会有些许的累。好在第三排座椅配有独立的水杯架等配置来温暖乘客的心。

在动力方面，上汽-大众ID.6 X共有两种驱动模式，其中长续航版本车型的NEDC续航里程为588km。两驱版本车型采用后部永磁同步电机，峰值扭矩310牛·米；四驱版本车型则多了一台前交流异步电机，峰值扭矩410牛·米。新车使用的三元锂电池容量分别为62kWh、83.4kWh，从零充电至百分之八十仅需40分钟左右。

 揽境是一汽-大众推出的一款全新重磅车型，定位于中大型SUV，车长达到了5152mm，甚至超过了途昂与汉兰达，而车内也将提供6座与7座两个版本。动力方面，除了搭载EA888 2.0T发动机外，还将搭载2.5T V6引擎。

新车的外观采用最新的家族式设计语言，相较于之前的大众车型看上去更加圆润和饱满。机舱上隆起的筋线，提升了车头部分的力量感。而其中网的造型并未采用超大尺寸的进气格栅设计，但内部的结构非常具有特点，提升了些许的运动属性。在进气格栅的上方和中央位置配有银色镀铬装饰条与头灯进行了连接，使得车头的整体性更强。

修长的头灯造型，提升了些许的精致感。内部则采用LED光源，无论是照射的亮度还是远度都非常给力，符合其旗舰车型的身份。

新车的车身侧面并未采用很复杂的线条设计，营造出比较流畅和舒展的视觉效果。新车在D柱位置采用溜背式的设计，为整车增添了几分时尚感。在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5152（5153）/2002/1795mm，轴距2980mm。

实拍车型的轮胎采用来自固特异主打舒适和静音的Eagle F1系列，符合其旗舰车型定位。轮圈则采用双五幅式设计，能够提升一定的运动感。

车尾的造型设计较为方正，给人留下比较憨厚老实的印象。并且车尾同样也是使用了很多的横向线条，不仅拉宽了视觉效果也增添了层次感。

进入车内，可以看到新车内饰的改动可以说是翻天覆地的，无论是科技感还是设计感都已经摆脱了“大众”二字。在全新设计语言的加持下，内饰部分每个功能区域都划分的十分明显，使用起来更为方便。

新车采用了大尺寸的全液晶仪表，分辨率和UI设计均较为出色，并且还可以通过方向盘上的按键，将导航信息投映到全液晶仪表上，提升了驾车时的便利性。

新车的中控屏幕尺寸也是非常大的，符合2021年各大车企的玩法。虽然展车并未通电，但我相信内置的操作系统依旧是简单易上手，即便第一次操作也可以很快的找到某一个具体的功能。

空调和多媒体的控制区域被放在中控屏幕下方，操作方式以触控为主，如在开车时要进行盲操会很不方便。此外，新车的档杆区域采用与第八代高尔夫相同的“剃须刀”式设计，与较大的车身形成了反差萌的状态。

新车的座椅十分宽大和舒适，并且还配有丰富的调节功能，无论你的身材是胖还是瘦都可以找到一个非常舒服的坐姿。座垫内部的填充物比较充足，即便长时间乘坐也不会感觉到屁股疼。

第二排座椅的舒适度同样非常高，并且还支持座椅的前后挪动，空间使用更为灵活。

第三排座椅的设定偏硬一些，并且整体的空间并不是很大，长时间乘坐会感到压抑。

新车将会搭载2.0T直列四缸和2.5T V6两款发动机，其中2.0T最大功率162kW(220PS)，峰值扭矩350N·m;2.5T 最大功率220kW(299PS)，峰值扭矩500N·m，传动方面全系匹配7速双离合变速箱，同时部分车型提供四驱系统。

　　最近，WEY又迎来了咖啡系列的第二款车型——玛奇朵。我们在上海车展上也是实拍到了这款车型，从里嫩到外的设计的确更加吸引年轻人。

从外观上来看，玛奇朵的设计风格与摩卡相似，整体看起来是一台“小号摩卡”，如果不看尾标，还真的不好分辨。新车前脸造型较为圆润，看上去很萌，六边形的前进气格栅占据较大的面积，从边缘至中心logo呈现逐渐凸起，有种汇聚之感。其前大灯的设计也比较别致，由“三道杠”竖直状的日行灯搭配中间矩形的灯组，呈现出了一种不规则造型，风格独特。其蓝色的车身也更符合当下年轻人的审美。

而下方包围还进行了运动化的处理，仿导流孔设计边缘配有贯穿式线条，从视觉上提升了前脸的视觉宽度。

车身侧面风格也与摩卡类似，采用了较多平直的线条元素，其中纵横交错的腰线搭配低矮车顶线条营造出极具运动感的视觉感受；尺寸方面，玛奇朵长宽高分别为4520/1855/1665mm，轴距为2710mm，其整体尺寸比长安UNI-T更大，和VV5差不多，实际上乘坐空间感也尚可，实际上在车型空间营造上，WEY一向很懂中国消费者心理，大家也不必担心。

而新车的尾部可以看到有WEY三个字母置于正中间，后窗上方的扰流板造型犀利，中间嵌入了标志性的导航灯式高位刹车灯。玛奇朵车标下方还有HEV的标志，以此证明混动车型的身份。

进入到车内，可以看到玛奇朵的内饰设计也采用了与摩卡类似的“天穹智慧造型”设计语言，整个中控台采用了不对称的造型设计，并利用多种材质搭配，从而营造出丰富的层次感。此外，新车搭载了带有水晶档把的电子档杆，质感十足。

全液晶仪表尺寸不算大，但超宽比例很有辨识度，且不容易被方向盘遮挡，不同身材的驾驶者均可轻松读取。14.6英寸中控屏采用悬浮式设计，安装角度稍稍向上扬起，同样也方便了用户的读取和操作。

这款车中控底下也设计有掏空的储物空间，会更加方便储物，同时还有2个USB接口和1个12V电源，充起电来也会更加的便捷。

座椅方面，这款车填充物比较柔软，落座其中可以感受一定的下陷感，相信许多家庭用户会喜欢这种风格。前排座椅配有加热功能，主驾驶还带有电动腰托。（不同配置或许会有不同）。

动力方面，玛奇朵搭载柠檬混动DHT系统，在动力性和经济性之间取得了良好的平衡。这套混动系统由1.5L发动机、发电机、驱动电机、双电机控制器、DHT模块和动力电池等部件组成，综合最大功率在140kW（190马力）左右。

 在本届上海车展上，现代汽车的全新纯电动品牌IONIQ（艾尼氪）正式发布了首款车型——IONIQ（艾尼氪）5。新车是基于E-GMP平台打造而来，定位于中型SUV。外观可以说十分科幻，仿佛是从科幻电影里走出来的车型，这种大胆的设计风格给众人留下了深刻的印象。

　　IONIQ 5高度还原了现代45概念车的造型，整车十分前卫，未来感很强，造型上也给人一种低趴宽体之感，同时大量的几何线条、楔形等元素的运用，让这款车看起来很科幻。IONIQ5也采用了常规的隐藏式进气格栅，而多见于超跑的蚌壳式的机盖则更能有效降低风阻。前脸大灯组与日行灯采用矩形设计可以说十分别致，点亮之后辨识度更高。

车辆的前保险杠底部还配备了智能主动进气格栅，它可以让车辆行驶过程中所遇到的气流变得更加平顺。

车身侧面可以看到明显的Z字形线条，配合显眼的高腰线更加突出IONIQ5的运动感。类似的设计我在七代伊兰特身上也看到过，的确要比传统的车身设计引人注目一些。

至于尺寸方面，看车身侧面从视觉上给人一种非常紧凑的感觉，但是其轴距却达到了3000mm，进入到车内可以明显感觉得到后排的腿部空间很宽敞。

电子外后视镜的设计，绝对是一大突破，尽管已经有了先例，但目前实际量产车采用电子后视镜的还是不多的。这款车外部是一个电子摄像头，而行驶情况则可以通过门饰板的上小屏幕看到。虽然电子后视镜很可能是未来的趋势，但因为国内法律的关系，采用电子后视镜的车型不能上路的，但在日本相关政策就松许多。

新车的轮圈造型一样很有设计感，采用了几何多变交错的样式，中间为黑色周边为银色，十分别致。轮胎的尺寸是235/45 R20。

车尾部分的设计以简约为主，运用了大量平直线条设计，突出了造型的层次感。尾灯内部类似像素点的矩形灯带与前脸处的日间行车灯形成呼应，有着不错的点亮效果。

充电口位于车辆后侧方，因为暂且没有匹配的国内充电装置，所以充电口会有不同，未来引入国内，还会进行本土变化。

进入到车内，又是另一番天地。采用了“生活空间”的设计理念，运用了大量的可二次利用材料，例如座椅、门板、顶棚、等区域均使用PET瓶、天然羊毛纱线、植物提取物等，体现了新车的“可持续发展”理念。

科技感也非常强，新车采用了双12英寸大连屏设计，还配有AR-HUD、碰撞预警、盲区检测、智能限速辅助、驾驶员注意力警告、远光辅助、停车防撞辅助、远程智能停车辅助、自动变道等功能。

有意思的是，新车的喇叭与连屏融为一体，有点像家庭电脑旁边的音响，也是当下车型少有的设计，这款车的手套箱也是采用的一种推拉的打开方式，像开抽屉一样，不得不说的确令人感觉更像家一样。

该车型还拥有可向后滑动幅度长达140mm的可移动中央扶手箱，使得车内的乘坐空间会更灵活一些。不过实际上，我觉得驾驶过程中应该会很少用到这个移动功能，一来前排空间本身就比较充裕，驾驶员也不能松开脚，顶多副驾舒服点。而且一移动到后面，后排的两个人中间就像隔了一个挡板一样，反而会影响舒适性。

乘坐空间和储物空间，这款车都有不错的表现，而且这款车的前排座椅还支持多项电动调节，主副驾均带有独立腿托，副驾还带有老板键，可以说在舒适性上这款车还设计的比较贴心的。

后备厢也有不错的容积，可以满足一家人短途出行，后排座椅也支持比例放倒，放倒后可以形成全平的空间。

动力方面，长续航版两驱（后驱）车型的最大功率为160kW（218马力），最大扭矩350N·m；标准续航两驱版车型的最大功率125kW（170马力），最大扭矩为350N·m。而标准续航四驱版车型最大功率为173kW（235马力），最大扭矩达到605N·m；长续航四驱版车型最大功率为225kW（306马力），最大扭矩605N·m。

续航方面，IONIQ 5分别提供58kWh和72.6kWh两种电池容量版本车型（标准续航和长续航版），其中长续航版两驱版车型在NEDC工况下的最大续航里程可达600km。

  在2021上海国际车展上，吉利品牌携旗下多款重磅车型亮相，其中包括定位于紧凑型SUV的星越L，该车基于吉利CMA架构打造，并将于三季度上市销售。星越 L名字中的“L”代表着Larger（更大）、Luxury（豪华）和Liberate（颠覆）的寓意，这些意味着车身尺寸、空间等方面的升级。

这台新车是基于吉利CMA超级母体平台打造的全新SUV，采用了家族最新设计语言，前脸内凹的直瀑式进气格栅有着沃尔沃的气质，琴键质感的镀铬格栅，也采用巴斯夫高光ASA材质，适应全球气候，更耐光耐热耐老化，格栅内部采用的是吉利黑标LOGO。

外观上另一个重要特征就是新车的矩阵式前大灯，日间行车灯由单排三段式变成双排三段式，而主光源则采用双透镜模式，每个灯头拥有126颗LED灯珠，通过这些可单独控制的灯珠，大灯可以实现单独区域的亮度调整，并且在后期可通过OTA来实现更多的照明功能。全系标配的LED大灯可提供自动启闭、智能远近光切换，迎宾灯语,甚至欢送模式等功能。

车身侧面的腰线一气呵成，从头灯的眉角一直延伸到尾灯上方，给人一种力量感，而门缘下方的镀铬装饰亮条降低了车辆的视觉重心，让人感觉更加稳定。

车身尺寸方面，星越L长宽高分别为4770mm/1895mm/1689mm，轴距达到了2845mm，虽说它的定义是紧凑型的SUV，但车身数据上其实是介于紧凑型SUV与中型SUV之间，面对同级竞争对手拥有明显的空间优势。

极光点阵贯穿式尾灯由176颗LED组成，并且与高耸的腰线相衔接，再配上镀铬饰条的分格，让尾部更有层次感。

内饰也是星越L的亮点，大量使用真皮材质、软触材料、玫瑰金饰条以及高光饰板，为车内带来了出色的档次感。同时在配色方面更加像豪华车看齐，除了白棕搭配以外，还有与车身外观相同的“翠羽蓝”配色，进一步突显了其稳重典雅的质感。

横跨中控台的三联屏设计已经成为智能车的新潮流，在星越L上这宽度接近1米的显示系统被形象的称为IMAX屏，单块屏幕的分辨率高达1920x720，带来IMAX巨幕般的沉浸感，并且采用了最新的GKUI系统，可以实现三屏信息的无缝互联。

在智能方面，星越L作为一款燃油车，首次提供了整车全域FOTA在线升级技术，系统能对动力性能、自动驾驶、信息互联、大数据云服务等功能进行可持续升级，让车辆可以在后期获得更多的功能。此外，全车集成12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个高清环视摄像头、1个单目摄像头，1个行车记录仪摄像头、1个车内摄像头，24个环境安全感知传感器元件，共同编织成为智能驾驶系统的基础。

有了这些智能驾驶系统的辅助，星越L配备了5G-AVP无人泊车功能，可以在家和办公地点这类有固定停车位的场景下，通过车辆自学习，完成200米往返距离内100%无人驾驶、躲避障碍物、车位智能搜索、自主泊入泊出等功能。需要取车时车主也可以通过手机召唤车辆自动驾驶至用户所在位置。

在豪华配置上星越L也一点不含糊，量身定制的Bose高级音响系统，采用10只高性能扬声器和Bose特有的数字信号处理技术，以及ANC主动降噪功能，并通过精准的布局和专属的定制调音，带来宛如亲临音乐表演现场的沉浸式聆听体验。

座椅采用了真皮与麂皮相拼接的材质进行包裹，且在座椅肩部位置还印有CMA标识，不仅增强了车内的运动感，而且质感也非常不错。

动力方面，星越L搭载沃尔沃Drive-E系列的2.0T发动机，该发动机提供高、低功率两个版本。其中，低功率版本最大功率160kW，最大扭矩325N·m，传动系统匹配7速湿式DCT变速箱；高功率版本最大功率175kW，最大扭矩350N·m，超增压模式可增加30N·m至380N·m，传动系统匹配的是爱信8AT变速箱。

悬架方面，星越L采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架结构，这样的配置是操控表现的保证。此外，星越L还将为消费者提供四驱版车型，其搭载的是博格华纳第六代电液式四驱系统，前后轴扭矩分配实现50:50动力分布，带来更强的脱困能力。

  以上就是2021上海车展一些重磅SUV的盘点，或许不全面，但每一款车型都值得一看。作为2021年首个汽车盛典，在本届上海车展上各家车企铆足了劲，纷纷拿出了自家的重点车型，可以说是令人大饱眼福。而且在车型产品力上也是看点十足，不管是智能化还是电气化都有着明显改变，而燃油车型也在持续进步。包括汉兰达/皇冠陆放都将在今年陆续上市。此外，新能源领域也有不少新车亮相首发，相信未来两年内车市将会一扫疫情带来的低沉局面，展现出一派欣欣向荣之态，非常值得期待！