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58汽车上海车展高层对话:东风日产陈昊

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2021-04-22 09:16:21来源:58汽车类型:转载编辑:高双

58汽车上海车展高层对话:东风日产陈昊

Q1:这次车展带来很多技术和新车,消费者更多关注奇骏,简单介绍产品的优势?

陈总:这一代的奇骏是从2014年导入,7年来在中国销量累计近130万,这款车不仅见证中国的快速成长,也在中国影响了许多消费者。

奇骏所具备的SUV探险精神,通过性在市场上已经有口皆碑,它曾经在中国南北极、珠峰等地的勇闯精神等等,这次无论换代与否,它的探索精神都会一直延续下去。

全新一代奇骏为更自信、更自由、更愿意奖赏自己的消费者所设计,我们将其定义为全域探享SUV,因为奇骏搭载第二代智能四驱做到了5种模式的切换,实现了全地形探索能力,希望大家通过驾驶车辆能够到更远的地方,跟家人朋友一起共享自由生活。

Q2:“game changer”是刚才在发布会听到的一个高度词。作为中国市场的game changer日产带来了e-POWER和全新一代奇骏VC-Turbo超变擎两大动力亮点。请问投入了190亿规模研发的全新一代奇骏,在技术上,有什么可以进一步分享?

巴总:非常感谢问题,荣幸在此见到大家。正如刚提问的古普塔先生在视频中提及的“game changer”一词。我深信各位对东风日产三大支柱——智能网联、智能驾驶、智能动力也很熟悉。

在动力层面,大家能够看到日产正向广大消费者提供更多的动力选择。这次我们带来game changer——e-POWER技术,这个技术能让大家在驾驶的时候充分体验驾驶电动车的感觉,但又不存在里程焦虑。但如果大家对这种电驱化技术还存在一定的不确定性,我们还提供了另外一种涡轮增压技术VC-Turbo超变擎,这也是日产独有的技术,它是能够为客户带来更好的动力体验。

Q3:对全新一代奇骏有什么样的寄望?

巴总:我们希望新车能被消费者认可,这是东风日产一辆全新的旗舰车型之一。这事情非常不容易,因为一辆新车刚上市取得消费者是相对比较容易的,但对于一辆在08年上市的车,它在消费者心中已存在一定的形象或已经取得一定的认可,为了突破这种固有印象,我们需要投入的更多。

如刚才所提,我们在新车的身上投入了190亿,但新车能在消费者心中打破固有认知是不容易的,我们需要投入更多。所以这也是我们提到的为了这款车投入190亿的新车,我们希望这个能一举成为东风日产旗舰车型,用实力满足消费者对它的期待与想象。

Q4:电驱化是行业大趋势,引入e-POWER等技术对日产在中国的电驱化战略意义是什么?

巴总:在过去的一段时间,大家都在讨论中国的电驱化趋势。但实际上对于日产而言,我们从1947年就已经开始布局,2010年量产聆风开始至今我们一直在延续这一优势,所以电驱化对我们而言并不能完全算一个全新的东西。

2010年第一代聆风上市,到如今第二代换代,在聆风车型上我们达到了将近50万的销量,所以对于我们而言,我们所面对的更大的挑战是如何利用现有的经验,让Nissan继续作为引导者,演绎日产的“江湖地位”。占领先驱者地位,保持电驱化地位对我们有着非常大的意义。

所以不管是从2010年聆风到2018上市的轩逸,到我们现在正式发布的e-POWER,以及即将导入中国的Ariya。它们都体现了我们在电驱化方面的进一步布局。

Q5:中国的电驱化处于何种水平?日本目前发展到什么程度?

巴总:就电驱化趋势而言,中国市场在国际上处于领先地位,这离不开中国政府与政策的在大力推动。过去消费者购买电动车大多数都取决于补贴或其他因素,但目前消费者观念已经发生了改变,它们会因为技术等原因购入电动车。

我认为,不管是日本或是欧洲市场,它们目前也已经开始了电驱化的布局,我们希望更多的行业尽快加入这一“五化”热潮,为消费者带来更好更先进的用车生活。

Q6:全新一代奇骏相比同类竞品的优势?

陈总:搭载有可变压缩比增压涡轮发动机VC-Turbo超变擎,全新一代奇骏作为日产第二台搭载这个技术的车,其最大的特点在于,可变压缩比通过技术创新,实现超强动力+超低油耗的对立统一。VC-Turbo超变擎,全球独创多连杆结构,技术同级唯一,数据同级第一。更是兼顾了150kW300Nm超强动力和5.8L低油耗,这在同类竞品中是十分高效节油的表现。

东风日产好离不开发动机做得好,希望大家能多去看看,体验下我们的新产品,我们也将尽快把新产品带到大家面前。

Q7:作为长期战略,把e-POWER引入中国,对消费者的意义?

陈总:消费者目前青睐电车驾乘能带来的良好体验——起步快、安静、舒适,但他们又不想有里程焦虑。基于这个发现,我们引入e-POWER这一前所未有的融合动力。作为一种不用充电的电驱技术,油发电,纯电驱,各司其职,融合为一,借助全时电驱、高效发电、闪充闪放三大技术特点,减少客户的里程焦虑,又保持了纯电车的驾乘体验。

我们还拥有VC-Turbo超变擎、Zero Emission日产纯电,它们和e-POWER一起,我们将为消费者带来更加多样化的动力选择。

Q8:日产在中国电动技术普及已有一段时间,日产纯电、e-POWER目前有什么新的技术发展吗?目前中国汽车行业发生了变化,买车不仅仅销售硬件,软件也成为重要部分,想问问东风日产在这方面如何考虑?

巴:大家听我们提及电驱化也有一段时间。从日产2010年聆风上市,到东风日产成为中国第一家推出纯电车的合资公司,我们对即将推出Ariya也非常有自信,等新车出来大家将可以通过体验了解到我们为何如此自信。本次车展我们发布了e-POWER技术,这项技术在日本最先导入,中国紧跟其后导入这项技术,也正是如此,这项技术在日本市场已经有所验证,在导入中国之前,我们已经基于日本的反馈对技术进行了优化,让我们能带来更符合中国消费者预期,满足中国消费者期待的技术产品。

目前许多车企主机厂也在致力于软件的打造,对东风日产来说,我们依托联友出行为消费者提供更多移动出行服务,同时来说我们也是最早推出智能出行软件的合资公司之一,同时还拥有最多的智能互联用户数据,目前我们也充分运用技术中心,合作联友出行,不断推出更多本地化的智能技术,提供更多让消费者满足的服务。

Q9:去年东风日产迎来品牌焕新,同时提出加速五大技术落地落地中国,这些技术亮点和在中国的技术导入计划是什么样的?

陈总:日产五大核心技术有三个动力技术和两个智能技术。三个动力技术中有VC-Turbo超变擎、e-POWERZero Emission日产纯电,两大智能技术则是Nissan Connect超智联和ProPLIOT超智驾。超智驾作为一项先进的L2自动驾驶技术,目前已经搭载在东风日产三款车型上;超智联则是我们自主开发的网联系统,去年迭代升级后已经在我们所有的车型上完成搭载,目前累计接入用户已经达到300万。超智联改变了主机厂和客户之间的联系方式,目前整个汽车市场销售模式已经改变,之前是造好车卖出去的简单模式,现在车市产品营销已经生态化,客户维系越发重要,我们也与时俱进,用超智联的方式来和客户增加联系。

从动力系统上,我们带来了VC-Turbo超变擎、e-POWERZero Emission日产纯电,这个动力组合比较独特,选择也比较丰富。在从传统油车向未来理想化电车过渡的路上,我们认为这个组合是最合适和安全的。随着技术进步和时代变化,我们也在逐步调整我们的技术结构,同时配备超智驾和超智能,为消费者带来更好的技术体验和经济性选择。目前市面的技术正在慢慢成熟,我们要做的就是把技术做得更精细、更好。这个时代大家都在发生变化,正如本次上海车展主题“拥抱变化”,我们也在慢慢地调整我们自己技术进程,并把技术导入到更多产品中。

Q10:中国是全球最大的单一市场,在这个充满变革的关键节点,中国对日产来说有什么重要性?

巴总:中国目前是世界最大的单一汽车市场,其销量占据了日产汽车全球销量的三分之一,是日产全球非常核心的市场,然而中国对日产来说,不仅仅只是销量的贡献者,而是NISSAN NEXT战略很关键的因素。我们正在努力了解中国市场趋势,不断通过对消费者、中国市场的反应进行研究学习,从中吸取经验和总结,因为我们可以在中国这个更加多样化的市场中得到经验,并在适当的时机运用这些经验,这对日产在全球市场的发展非常有帮助。

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