2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）共分汽柴油轿车、多功能乘用车、越野车、新能源轿车四大类，共412款候选车型，包括上汽、东风、一汽、广汽、奇瑞、江淮、比亚迪、吉利、长安、华晨、力帆、长城等主流自主品牌阵营，既没有进口车，也没有合资车，纯粹就是自主品牌的大合唱。

　　2011年11月14日，工信部网站发布了《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》（下文称细则） 。按照《细则》的定义，公务用车是指党政机关用于履行公务的机动车辆，分为一般公务用车和执法执勤用车。《细则》中对采购量最大的轿车的要求是：“一般公务用车和执法执勤用车发动机排气量不超过1.8升，价格不超过18万元，其中机要通信用车发动机排气量不超过1.6升，价格不超过12万元；纯电动、插电式混合动力等新能源轿车扣除财政补助后价格不超过18万元。”这部分车辆在公车保有量中占比很大，如果其替换、新增采购份额被自主品牌占据，对去年以来备感市场竞争压力的自主品牌厂家应当是利好消息。

　　从美国、德国、韩国、日本等国家的惯例看，政府用车用本国自主品牌无可厚非。甚至在印度这样的发展中国家，政府用车也是清一色的自主品牌，舒适程度约等于夏利。应当说我国一般公务用车和执法执勤用车锁定自主品牌只是迟到的“与国际接轨”，也没有违反相关国际贸易准则。

　　眼下全国的几百万辆公车中，国产车已经是绝对主流，品牌却绝大多数是洋品牌。由此可见，对于公务车而言，由国产替代进口只是解决“温饱”问题的初级目标；由自主品牌替代合资国产品牌，则是建立汽车强国的更高层次目标所需要。