1经典的Coupe S:奥迪A7追溯篇

　　[汽车点评网 车型历史]  关注汽车界的朋友可能会发现，近期，一场德国三剑客之间当家四门豪华轿跑车的对战，正在各大汽车媒体的操办下如火如荼的进行，而其中奔驰CLS VS 奥迪A7几乎成为了眼下最常见的PK格局，如果算上据称将于年内引入国内的四门版宝马6系Gran Coupe，那么这个四门豪华轿跑的竞争格局也就因三足鼎立而变得更加完整好看了。

　　那么，不妨让我们在这三位对手的PK战正式打响之前，先坐下来抱着温故而知新的想法怀旧一番：遥想一下这些家伙们的设计概念究竟来自何方，它们那走远的前辈又曾是如何潇洒倜傥的公子哥吧。

就是它们！选谁你有主意了吗？

1. 奥迪A7：2010-至今

　　回眸关键词：Audi 100 Coupe S(1970)——Audi 100 Avant(1977)—— Audi Sportback concept(2009)

　　现在华丽的呈现于我们面前的奥迪A7，正式发布于2010年巴黎车展之上，纵观奥迪品牌的历史并结合厂方的说法，我们很容易的了解到，A7的出现标志着奥迪对于豪华掀背车型市场的回归（你当然也可以理解为这是出于奥迪对由奔驰CLS开启的豪华细分市场的看好和跟进）或说对于Hartmut Warkuss经典设计的致敬——这一历史可以追溯到1970年代的Audi 100 Coupe S和五门的奥迪100 Avant。

倜傥哥：Audi 100 Coupe S：

　　这台有着诱人溜背的双门Coupe S车型是基于同时代奥迪100车型（即今天奥迪A6车型的前身）的C1平台衍生而来，1970年秋季，瓜熟蒂落的它正式被奥迪公诸于众。

　　从外形来看，有人指出它借鉴并发挥了早些时间推出的阿斯顿马丁DBS的设计风格——尤其是尾部方面的一些细节，包括侧窗后方的百叶状窗板以及尾灯组的样貌，当然这里我们可以借用达芬奇的一句名言替奥迪解脱，那就是“从没有绝对的原创。”

Coupe S采用典型的2+2 Coupe车身型式

　　动力方面，Coupe S版本的前置引擎容量相比普通四门/双门轿车版上的1.8L动力配置，进一步扩充到了1.9L，其拥有115马力（85千瓦）的最大功率。（1972年之后的奥迪100 GL 版也开始换用1.9L引擎）

延续六代：Avant时代

　　到了C2平台的第二代奥迪100推出之际，我们见不到了身形魅惑的100 Coupe S，取而代之的是1977年推出的一台五门掀背造型的100 Avant。凑巧的是，奥迪100作为奥迪公司制造的首款达到百万台销量的车型，其第100万台下线车型正是Audi 100 Avant。

　　而随着时间到了1982年的C3一代Audi 100车型时代，奥迪又不甘寂寞的推出了基于100平台的五门旅行版，并在这一代取消了两门车型。此后，从90年代中期的C4代直到2011年C6代终结的小二十年间，Avant版本是代代不缺席，而曾经Coupe车型那曼妙的身影只一直停留在我们的回忆里。

　　直到最新C7代A6推出，一款共享平台的四门Coupe——A7的推出宣告了奥迪对将近40年前前辈的致敬以及对奔驰CLS这一细分市场对手的回敬。

2重提E9平台:宝马6系追溯篇

2. 宝马6系Gran Coupe：2012-

　　回眸关键词：BMW E9(1968-)——BMW E24(1976-)——Concept 6 Series(2010)

　　说完奥迪，让我们暂别内卡苏尔姆（Neckarsulm）的A7装配工厂，转战宝马的丁戈尔芬（Dingolfing）工厂，来了解一下在此诞生的BMW 6系前世今生吧。

　　非常凑巧的是，作为大型GT/豪华Coupe定位的6系概念车（即第三代6系概念版）在2010年9月由宝马透露了车型信息及官图后，同奥迪A7一起发布于当年的巴黎车展之上。而最新一代6系的量产版真身：F12（敞篷版）和F13（硬顶版）则选在了次年的上海车展和纽约车展上正式发布。而现款A7、CLS严格意义上的竞品：四门版的6系Gran Coupe车型则在今年刚刚加入新6系的车型系列。

BMW CS Concept概念车

　　6系Gran Coupe也可被视为是6系的轿车版，而相比双门Coupe版本，它在轴距、车身宽度方面都有了约4.5英寸的增长（约合11.4厘米），这也使得这一五座6系超越了F10这一代5系轿车的尺寸水准。如果再结合6系Gran Coupe是从众人期待已久而未被量产的BMW CS Concept概念车（尺寸和定位上都和7系相仿）上汲取了宝贵经验来看，最终640i Gran Coupe发布时略微高于740i的定价也算可以理解了。

　　往前追溯6系的历史，如果说奥迪A7的老前辈奥迪100 Coupe S是脱胎自同代的奥迪100轿车（也就是A6车型的前身），并且之后的每一代旅行版乃至A7本身，都是衍生自同时代的A6平台；那么宝马的情况就略微有点复杂了。首先，正如上一段末尾提到的，F12/F13一代的新6系在底盘和引擎方面，对于7系（F01）和5系（F10）都有分享——并且，同样的情况也体现在了6系老前辈：BMW E9平台的双门Coupe车型之上，因为这一双门运动版车型所基于的E3平台轿车并非今日宝马5系的前辈，而是7系。而E12第一代5系的更准确前身则是被称为“新级别”（BMW New Class）的一系列车型（包括BMW 1500、BMW 2002等）。

BMW E9平台：

BMW 3.0CSi 

　　让我们首先回到上世纪60年代，来看看这一在宝马内部被称为E9的双门Coupe系列车型：实际上，E9代表了从1968年到1975年宝马出产的一系列主要搭载了直列六缸引擎的豪华轿跑车型：包括2800CS、3.0CS/3.0CSi、2.5CS等；而这其中最值得一提的就要数宝马于1972年5月为参加ETCC赛事而推出的3.0CSL战车了。在这台3.0CSL上，字母"L"不再表示Long加长，而是Light轻量化；这台战车在当时的ETCC和DRM（德国顶级赛事、今天的DTM赛事前身）中屡获战功，也为宝马树立其运动化驾驶者之车的形象做出了重大贡献。

在当时ETCC和DRM中屡获战功的3.0CSL

　　动力方面，E9 Coupe经历了搭载代号M30的2.8L直6（6000转时输出130千瓦最大功率）、到3.0L（根据压缩比及技术差异有130千瓦/150千瓦两种动力输出分别对应3.0CS和3.0CSi）、最后到1974年为应对石油危机而推出2.5CS版本的不同时段（动力再次保守调整回110千瓦）。

第一代6系：E24

　　而实际上，宝马对于推出一款CS/CSi替代车型的动作很早就开始了，等到1976年3月，第一代E24宝马6系（包括630CS/633CSi两款）开始了正式生产。两年后宝马还推出了动力更为强劲的635CSi车型。毫无疑问的是，以上的早期E24代6系都在很大程度上和同时代的E12代5系进行了底盘等方面的共享。1989年4月，E24代6系正式宣告停产，取而代之的是身形更为庞大且豪华的8系(E31)了。

宝马8系客串的十年：

　　话说E63/E64代6系推出，已经是E24退出历史舞台14年之后的事情了，你可能想问中间6系不在的断层时间宝马给谁了？回顾一下历史我们会发现宝马8系——这一经常被认为是将6系的精神特质发扬广大的双门Coupe正好占据了1989到1999年这十年E24代留下的空档时期；不过实际上，就像由8系开创的“8”字头新车型系列一样，这款新车不论是性能还是售价都定位于更高于6系的旗舰车型的位置。

追加敞篷版：E63/E64登场

　　言归正传，2003年，E63/E64代新6系的推出，意味着由8系离去带来的产品系列空档一定程度有了后继者补上。也正因为此，基于同时代E60 5系打造的6系轿跑和敞篷车型相对5系的实用，更偏重于性能方面的表现，这也是其价格接近同时代旗舰7系轿车的原因。

3E级平台运动风：奔驰CLS追溯篇

3. 奔驰CLS：2004-至今

回眸关键词：E-Class Coupe (C124)

　　最后让我们来到辛德尔芬根（Sindelfingen）工厂，了解一下在那里完成组装制造的奔驰CLS吧。

抢占先机：基于E级平台CLS推出

　　德国三剑客中，2004年就推出了基于E级平台（W211）的第一代CLS（W219）的奔驰，显然在四门豪华Coupe车型这一细分市场抢占了先机。（奥迪A7在2010年巴黎车展发布，而宝马6系Gran Coupe四门版到今年才刚刚发布）

奔驰2004年就推出的基于E级平台（W211）的第一代CLS（W219）

　　如今让众人非常惊艳的新一代CLS作为车系的第二代产品（W218），发布于2010年9月，并正式量产于2011年初；目的是吸引相比普通E级更为年轻的受众群体。动力方面除了引入国内版本所搭载的3.5L V6发动机外，在海外还提供有4.7L V8、5.5L V8双涡轮增压（用于CLS 63 AMG）等汽油机配备。值得一提的是奔驰还为这第二代车型首次引入了除7速自动变速器外的一款7速手动变速器可供选择。

直系前辈：E-Class Coupe (C124)

　　追溯历史，CLS的推出，标志着奔驰对于由W124代E-Class Coupe（底盘代号C124）开创的豪华轿跑市场的回归。而继W124后的W210代E级并没有再次推出基于同平台的Coupe衍生车型，这一次奔驰选择了打造一台基于更紧凑的C级平台的小型Coupe，也就诞生了很多人听过没见过的CLK-Class了。当然，奔驰通过采用加长的C级平台并和同时代E级（W210）共享外形风格、引擎配备乃至相近价格的方式，让人们感觉CLK仍是一台不折不扣的W124代E-Class Coupe替代者。

第一代CLK(1996–2003；W208/A208)

第二代CLK(2002–2009；C209/A209)

　　而分别基于W202代和W203代C级车平台打造而来的CLK车型在其在产年代中，一直是作为对应时代的E级轿车的双门Coupe版本（也包括敞篷版本）身份存在的，而最终，其在2009年再次轮回般的被命名为E-Class Coupe的新车型取代。（奔驰重启旧名是为了提升E级车的影响力，而事实上这台新双门Coupe仍是基于同时代的C级平台打造，只不过再次享用了5系的外形和部分车身组件)。

CLS设计师/设计理念：

　　回到主题，我们最后介绍一下CLS这台魅惑的豪华Coupe的设计师及其设计理念吧。第一代CLS由美国汽车设计师Michael Fink打造，他同样还是第一代奔驰CLK的设计师。而根据奔驰官方的说法，CLS车型意在结合强壮有力、引人瞩目以及神秘魅惑多种设计元素，而主旨则是打造一台兼容舒适和实用的豪华轿跑车。

　　而作为CLS第二代设计师的Hubert Lee则表示新车的设计灵感源自“一只蹲伏而蓄势待发的猫”，并且在前脸借鉴了上世纪50年代SL300的设计元素。

第二代CLS外形设计师Hubert Lee

　　而CLS也并非没有缺憾，漂亮动人的溜背线条多少影响了后排乘员空间，而其倾向于更好性能表现的趋势，也导致它相比起同时代E级车型的可选动力配备来，不够丰富。而尽管如此，CLS在市场上仍堪称成功，并且可以说正是其流行，促使其他车厂也纷纷推出了自己的四门溜背车型，除了本文提到的奥迪A7、宝马6系外，还有大众CC（Passat CC，2008年1月北美车展发布）、雪铁龙C6等等。(文/图：汽车点评网 郑昊)