转眼间，国内的皮卡风就吹过了十几年。在此期间，无数自主品牌针对这些庞大的美式皮卡展开了攻坚，打造出了许多我们耳熟能详的大家伙。而在这十几年的发展中，我们又真的很少看到有能继承美式皮卡的舒适精神内核，同时适合国人驾驶的车型出现。不过几天之前，来自柳州的人民五菱就派出了一位羽量级选手，新车一经工信部披露便点燃了无数国内消费者的热情，这种与生俱来的魅力更预示着其成为爆款的潜力。

人民五菱，再造神车

在工信部336批新车名录上，这款标称“多用途货车”的LZW1021SEN6五菱皮卡力压群雄，得到了最广泛的关注。而当我们定神细视，细细欣赏新车的设计之时，也可以发现其车尾处的“五菱征途”标志，或许这不仅是对前辈“五菱征途”的致敬，也代表着五菱走“人民需要什么，五菱就造什么”之路的坚定。

从数据上看，这台新五菱征途皮卡采用了经典的前置后驱布局，车身尺寸为5105mm×1640mm×1810mm，同时搭配了一台国内消费者熟识的柳机1.5L LAR发动机，最大输出99马力，同时搭配6速手动变速器。种种迹象表明，五菱本次做所的并非一款专注玩乐的皮卡，而是一款真正宜商宜家，“上得厅堂下得厨房”的人民皮卡。

而在众多网友的讨论声中，我们看到的也不止是对这款人民皮卡的盲目追捧，有不少朋友便表示，在如今这个追求大空间、大尺寸的汽车市场中，造一台宽度不足1.7米的皮卡是否真的可以满足消费者的需求。其实在这一问题背后，隐藏着的不仅是国内消费者对车内空间的需求，还有五菱乃至整个行业对市场为何需要这类窄体皮卡的思考。

洞悉空缺，大胆尝试

所以，市场为什么需要窄体皮卡？这便要从五菱品牌的消费者群体来说起了。因为对于那些购买了五菱品牌车型的城市消费者们来说，车辆只要不是太高、太宽、太长，他们就可以顺利将车辆停到地库、路边或停车场。

但对于那些乡镇消费者们来说，村级道路经常会出现的限宽墩便是他们最大的敌人。即使如今汽车下乡工作进展迅速，类似限宽墩的间距一般也仅为2.2米，而且有些限宽墩要求除了车辆主体外，后视镜也需要在此间距中通过，这就从根本上放大了他们对窄体皮卡的需求。

同样在城市短途运输领域，平头运输小卡也占据了相当大的一部分份额。这些价格以万元为单位的平头微卡，经常会搭载着一吨左右的核载，早出晚归的穿梭在市区之中。这样的活动特点，让他们对车辆宽度有了越窄越好、越窄越灵活的要求，也让他们对能够临时充当床铺的车辆后排有了更加迫切的需求。

而当我们了解了这类皮卡车型潜客的特点，回头审视五菱征途，便可以发现其定位和设计的合理性。它的前置发动机不但更为安全，也能留出足够的碰撞缓冲区。在整体的车辆设计上看，“短头”也有着更偏向MPV车型而非工具车的特点，这也为其家用和玩乐属性增添了光彩。最为重要的是，短头的五菱征途不但在驾驶视野上更加开阔，在同样的车长和双排设计下，短车还可以为货厢让出更大的空间，为车主拉载更多的货物，这才是真正的想人民之所想。

与此同时，不少城市消费者也开发出了皮卡车型的娱乐属性。当然，他们或许不会开着类似的窄体皮卡去征服山川河流，但一定会在周末拉上朋友，装载着帐篷炊具走向郊外。而放眼整个汽车市场，能够在控制好价格的同时，把内饰精致程度、人机工程学水平、装载表现、行驶安全性进行有效的兼得和平衡的，也只有制造了无数人民之车，在各方面都有所建树的五菱一家而已。

征途皮卡，前景如何？

当我们理解了五菱征途皮卡的定位，去仔细研究这款车型的设计细节时，还可以发现一些其中的用心之处。乘用化的前置引擎暂且不提，后排完整的成员头枕，意味着这款五菱征途皮卡，是真正想把这台车的第二排打造成适合长途乘坐的空间的，而这一举动也在不经意间吸引了更多喜爱玩乐的年轻人。

可以想象，在经历了2020年“人民需要什么，五菱就造什么”的轮番轰炸后，年轻人对五菱的好感度已经明显增加，乡镇用户也在对五菱产品的信赖中越走越远。再加上已经密布全国的销售网络，以及无人能比的超高曝光度，还有即使在青藏高原，也舍得免费派车救援的夸张服务态度，我们已经可以预见这款五菱征途皮卡的成功。

尤其是在现有的市场环境中，这款新推出的五菱征途更像是一个正在进行跨界打击的产品，现有竞争对手无法对其构成威胁，短时间内也不会有其他厂商有能力在同价位同级别推出类似产品与其竞争，五菱征途皮卡的奋斗征途便更像是一片坦途。

　　结合如今广大网友都在发挥脑洞，打造不同款式、不同用途的五菱征途皮卡的现状。如果在其正式发布后，有人愿意模仿全国人民对宏光MINI EV进行的全民改造，或是在其基础上打造出更加硬派好玩的皮卡车型，将其带到聚会、赛道乃至车展上，那么这款五菱征途皮卡的热度还将继续走高，借此机会一举成为自主品牌2021年打造出的第一款爆款车型也不在话下。