一到冬天，电动车的续航里程就会大打折扣，因为没有发动机的“余热”，所以乘员舱与电池组的加热都需要直接耗电。领克ZERO concept量产车近日公布电池热管理系统整体结构。其配备了直接式热泵，以及电驱废热、电驱主动加热等功能，构建了新一代热管理系统，进而实现了高效、节能的冬季电池热管理效果。

通俗地讲，热泵系统的工作原理可以理解为空调制冷的反相过程，是在蒸发吸热、液化放热的过程中改变温度。热泵是热量的“搬运工”，可以把热量从低温工质（自然环境）泵到高温工质（动力电池舱）内，通过消耗小部分电能将外界热量泵进乘客舱内，整个过程中，消耗少量的电，“搬运”热量，从而提升制热能效。

领克ZERO concept量产车搭载的直接式热泵系统，采用高温高压冷媒直接供热技术，比普通热泵进一步提高10%热效率。

配备了直接式热泵系统领克ZERO concept量产车可在-30℃的极寒条件下，将动力电池舱的温度提升至15-20℃的电池稳定工作温度，与单一PTC模式车型相比，领克ZERO concept量产车能够提升80+km的续航里程。

当下电动车的便利性虽然还不如燃油车，但随着各种技术的不断突破和完善，电动车变得越来越好用，甚至超越燃油车是迟早的事情。