一直以来,SUV市场都是车市中的一块“肥肉”,各车企虎视眈眈,不断推陈出新抢占市场份额,仿佛抓住这一细分市场,就是企业获得成功的关键。这其中,哈弗品牌无疑是最具有发言权的那一个。

据长城汽车最新公布的销量数据显示,11月,哈弗品牌销量破10万辆,达101,812辆,同比增长22%,环比增长4%。其中,旗舰车型哈弗H9再次领跑硬派越野车市场,取得月售3034辆、环比增长17.9%的好成绩。

作为哈弗品牌“力量担当”、中国硬派越野旗舰,哈弗H9是最有能力、也是唯一一个能够与合资/进口品牌硬派越野车抗衡的“选手”。不过,对于硬派越野来说,真枪实弹的较量才最掷地有声。为了让测评结果更加公平公正,我们选择一汽丰田普拉多作为“对手”,对两车分别进行公路性能测试与越野性能测试,看看哈弗H9能够频频获得销冠的秘诀到底是什么。

哈弗H9(左)、普拉多(右)

公路驾驶:哈弗H9表现全面

虽说两款车都是硬派越野,但是考虑到大部分消费人群都是用于市区代步,所以我优先进行了公路驾驶测试。

普拉多搭载的是3.5L V6+6AT的组合,可靠性十分有保障,最大功率202kW、最大扭矩365N·m。在实际驾驶过程中,普拉多的起步速度很快,下脚的瞬间就有“蹿”出去的感觉,但仅仅只是一瞬间;80km/h以后,会出现油门响应慢、不持久的情况,这一点相信很多普拉多车主都深有体会。

普拉多

哈弗H9搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压汽油发动机,与之匹配的是采埃孚8AT变速箱,前者是2019年度“中国心”十佳发动机、后者则是高端车型的专属配置,165kW的最大功率、385N·m的最大扭矩足以说明这套动力组合的强劲。在驾驶过程中,8AT变速箱在75km/h时即可升至8挡,在时速120km/h时的巡航转速仅为2100转,换挡平顺性、换挡速度都十分优秀,且动力输出与燃油经济性得到了兼顾,综合百公里油耗仅为9.7L。

哈弗H9

四驱表现:哈弗H9更具优势

其实在公路驾驶过程中,几乎感受不到车辆四驱系统的差别。但遇到湿滑、雨雪又衔接干燥的铺装公路等复杂的综合路况时,分时四驱的普拉多到底挂不挂四驱会左右为难,同时还会出现突然遇到复杂路面来不及挂四驱的情况。这时候,哈弗H9博格华纳双速TOD智能四驱系统和新一代全地形系统的优势就体现出来了。

普拉多

这套全地形控制系统拥有AUTO、运动、雪地、泥地、沙地、ECO、4L七种驾驶模式,可以轻松适应复杂地形,配合智能四驱系统能够随时随地保持车辆驾驶的稳定,而且操作起来非常方便,只需调节中控区域的旋钮即可。

哈弗H9

通过性:哈弗H9敢玩极限挑战

接下来是大家都期待的越野性能测试,我们选择了一处陡坡,分别测试了两款车的爬坡能力。

切换到低速四驱模式,在通过由大量薄碎石片覆盖的大斜坡时,普拉多依然能够顺利爬坡。不过,由于普拉多将全时四驱改为了分时四驱,并取消了后桥差速锁,虽说越野能力并未大打折扣,但是爬坡过程中还是出现了轻微打滑的情况。

普拉多

那哈弗H9呢?我们进行了一项“作死”挑战。工作人员在坡上刨出一个坑来,让哈弗H9的一个后轮陷入坑里,失去附着力,此时打开低速四驱将低扭放大2.48倍,再开启后桥伊顿电子差速锁,对打滑车轮进行适当强度的制动,降低无效动力的输出。能够明显感受到,哈弗H9在开启差速锁的瞬间便拥有了很好的附着力,成功脱困并完成爬坡。

哈弗H9

总结

作为越野老炮,普拉多受油耗法规限制,不得不做出妥协,这也属无奈之举。再看看“年轻一辈”哈弗H9,实力实现反超的同时,销量也能持续领跑硬派越野细分市场,大势明星没错了!

值得一提的是,哈弗H9不仅实力超凡,在性价比上也碾压一众对手。据悉,当前购买哈弗H9可享受至高3.3 万元的综合优惠(包含“至高11000元的高额置换补贴、至高15000元的金融补贴以及限时优惠5000 元、2000 元迎新礼包”),低配车型售价将下探至20万元以下!不得不说,我们中国人就应该选择这种有实力、有诚意的自主品牌汽车!