前几日东北地区暴雪,全国各地的网友都顺着网线赏起了东北的雪景。一辆普拉多成功救援一辆雪地受困的小轿车的视频在抖音平台上走红,网友纷纷留言:霸道还是那个霸道。

涡轮增压VS自然吸气

不过,霸道虽然霸道,但它也不得不宣布“下线”。有人把普拉多的离去归咎于国六排放政策,其实,这只是其退市的一个隐性因素。事实上,大排量自然吸气发动机早已不具备动力优势。过去,在我们的认知中,自吸发动机的动力随踩随有,更适合越野这种需要精准控油的户外活动。

但随着技术升级,如今涡轮增压发动机的涡轮迟滞已经得到大幅改进,动力输出曲线已经非常接近自然吸气。更重要的是,涡轮增压发动机的强爆发特性往往会在极端情况下比自然吸气更快脱困。因此不难理解为什么市面上越来越多的硬派越野车在换代后都从自然吸气换为涡轮增压。

言归正传,普拉多“退群”后,难道没有更具实力的硬派越野车可以担任“群主”的地位吗?牧马人太贵、撼路者和三菱劲畅太小众,帕杰罗就更难以下手了,虽然越野性能以及四驱表现可圈可点,但无奈车型太老,总给人一种高价买二手车的感觉,在朋友面前也没有太多吹嘘的资本。

越野黑马,性能强悍

进口/合资品牌靠不住的情况下,我们不妨把目光转向更具竞争力的自主品牌越野车——哈弗H9(2020款)。毕竟,它是一出生就让普拉多“瑟瑟发抖”的黑马。其不仅车身尺寸比普拉多大了一圈,在越野性能方面也有过之而无不及,非承载式车身结构、三把锁、多种越野模式等主攻户外的出行装备一个不少,让你随时随地都能来一场说走就走的旅行。

当然,在消费者至上的时代,销量就是产品实力最大的认可。在硬派越野SUV销量排行当中,哈弗H9-2020款一骑绝尘,以压倒性的优势获得第一,这足以证明它并不是空有其表的“样子货”。

越野配置,极致硬核

之所以被越野玩家认可,很大一部分原因是因为哈弗H9-2020款是40万以下唯一拥有前/中/后三把差速锁的硬派越野车。当你在户外遇到陷车情况时,系统会自动监测四个车轮的附着力情况,然后将动力输送至有附着力的车轮上。如果你是进阶玩家,遇到自动模式无法脱困的情况时,手动控制前后桥的锁止,一切障碍都会被“夷为平地”

此外,哈弗H9-2020款还搭载“新手神器”——CCO低速越野巡航系统。我们都知道,在遇到沙地、陡坡等路况时,大脚油门不仅会让车子越陷越深,而且还存在一定行车风险,尤其是入门玩家,他们往往会将铺装道路的驾驶习惯带来越野领域,遇到紧急情况对油门掌握仍有欠缺。有了这一功能后,驾驶员仅需要控制好方向,无需控制油门和刹车,车辆会以固定的低速行驶,轻松脱困。

惊喜重重,玩家福音

前文提到,普拉多的退市除了因为大排量发动机不主流以外,“货不对板”也加快了其“回老家”的步伐。就拿刚刚退市的2019款车型来说,40.98-50.48万元的价格,你只能买到一台分时四驱+电子限滑的“越野空壳”,完全应了那句“懂车的人不会买,不懂车的人买不起”。

另一边,哈弗H9-2020款20.98-27.28万元的价格已经撩拨了很多越野玩家的心,现阶段官方更是给出置换补贴至高11000元、金融补贴至高15000元,以及限时优惠5000元、2000元迎新礼礼包,至高3.3万元的综合优惠,价格将进一步下探。也就是说,二十多万元的价格,你可以买到带有三把锁、蠕行模式、坦克转弯这三项百万级配置的越野车,入股不亏!

最后

在当下环境,大排量硬派越野车生存空间越来越窄,丰田显然并不想将一台小排量发动机搭载在普拉多身上让它委屈求存,与其被市场放弃,倒不如自己亲自动手,从长远目光来看,也不失为是个明智之选。而机会总是留给有准备的人,哈弗H9-2020款以更高的性价比、更强悍的越野性能,青出于蓝而胜于蓝。相信在未来,人们每每提起越野,脱口而出的不是普拉多、帕杰罗等国外车型,而是来自中国的哈弗H9。