俗话说得好,是骡子是马拉出来溜溜,想要判断一辆越野车的性能如何,只要把它“拉”进西藏溜一溜就知道。只不过,在越野车还属于小众玩家的时候,动力和越野性能是他们评判的标准;如今越野玩家的需求日益增多,舒适性也成为了一辆越野车能否取得高分的关键。

西藏走一遭,舒适性很重要

哈弗H9 2020款正是一台越野性能强悍、乘坐舒适性优异的硬派越野车,三把锁、蠕行模式、坦克转弯以及TOD智能四驱的加持,使其应对极端路况也能游刃有余;宽大的真皮座椅带有按摩、通风功能,长时间驾驶能很好地缓解疲劳,以更饱满的精神探索未知环境。

哈弗H9 2020款

此外,其采用前双叉臂独立悬架、后多连杆非独立悬架的结构,既保证了越野过程的抗扭性,又提高了舒适性。而且,其减震器的调校非常具有韧性,压缩阻尼和回弹阻尼的设定都相对柔软,这种调校对于跑非铺装路和搓板路这种颠簸路面非常适用,可以很好地快速吸震及慢速释放,乘坐感受非常舒适。

哈弗H9 2020款

舒适性是基础,动力系统更要可靠

在高海拔地区行驶,对车辆动力系统是非常严峻的考验。哈弗H9 2020款搭载2.0T涡轮增压汽油发动机和采埃孚8AT变速器的组合,最大功率165kW、峰值扭矩385N·m。得益于良好的油门调校,哈弗H9 2020款的起步速度很快,油门即踩即有,可以迅速地反馈到发动机上;同时,换挡的平顺性、逻辑性和响应速度也足以为穿越西藏提供支持。

哈弗H9 2020款

越野车鼻祖是否能轻松穿越西藏?

了解越野的人可能会发现,经常出现在川藏线上的身影多为哈弗H9 2020款、普拉多、帕杰罗这类越野与都市相融合的“全能”车型,像牧马人这类的工具车很少出现。这其中的原因是什么呢?我们以闻名国内外越野圈的牧马人卢比肯来说,其搭载的Rock-Trac四驱系统性能非常强悍,比如分动箱在4L低速模式中可以放大4倍扭矩;2.0T发动机的动力储备高达195.4kw/400N·m,放大之后的动力体验是相当澎湃的。

牧马人卢比肯

不过需要注意的是,通往西藏的路上布满了碎石、坑洼、炮弹坑等,在这样的路面上行驶,卢比肯无法发挥出发动机的最高水平;且发动机需要达到4000转以上,才可以发挥出400N·m的扭矩。此外,卢比肯的舒适性一直被车圈诟病,尽管在车型的迭代升级中,已经注意避免座椅不够宽大、包裹性不强、填充度不饱满等问题,但舒适性还是有待加强。长途穿越时,对驾乘人员来说,卢比肯确实不是个好选择。

强悍+舒适,才是穿越西藏的好选择

一直以来,西藏都被越野人奉为“穿越圣地”,仿佛走过一遭,就能证明爱车的实力。不难发现,哈弗H9 2020款的悬架结构和座椅可以确保长途穿越的基本舒适;强悍的动力系统也可以给足驾驶员征服坎坷的信心。牧马人卢比肯的实力固然强悍,但是面对以“硬”为主的路况时,“硬”派的它确实不是个好选择。

口碑优异,保值率可观

作为自主品牌的首款硬派越野车,哈弗H9 2020款通过自身硬核实力,得到了市场和消费者的认可,被推崇为新一代“进藏神车”,有了越来越多的拥护者。在刚刚过去的10月,哈弗H9 2020款以月售2573台的成绩,继续稳居在产中大型越野SUV销冠位置,一骑绝尘。

事实上,出色的销量和强悍的实力固然重要,但是拉近与车主之间的关系,更是获得坚实粉丝基础的关键。细心的网友可能会发现,近几年来,哈弗H9系列车型的“拓圈”举动越来越多。从阿拉善英雄会、火山音乐节,到张家界自驾游基地、“心无畏 敬英雄”穿越第九线,它正在用自己每一个切实的举动,为中国越野文化注入新鲜血液。也正是由于这种赋予车友幸福感、归属感的活动,使其收获了更多的粉丝,市场口碑、市场保有量也得到提升。

值得一提的是,基于长期以来在产品力上的优异表现和在越野圈的良好口碑,哈弗H9已经连续多年跻身国内中大型SUV保值率前三。这无疑为自主品牌越野SUV市场的发展,打了一剂强心针!