随着11月的到来，CTCC中国汽车场地职业联赛也在这个月的第一天迎来了收官战。本站比赛的1600cc组别中，东风风神车队收获4冠3亚2季的成绩，并且强势夺得年度车手和年度车队双料总冠军。上一次自主品牌在CTCC中获得这样的成绩还是8年前。

2020年度CTCC受疫情影响，全年在湖南株洲、上海、江苏南京三地举办了总计八个分站的赛事。东风风神车队作为一家自主品牌车队，共斩获9个冠军、11个亚军、10个季军，用实战验证了其主力产品奕炫的硬核实力。

东风风神车队比较特别的一点在于车队队员包括车手在内，都是东风风神的普通员工。本年度的冠军车手黄福金（下图右二）更是一名底盘工程师，他的职责就是调校标定奕炫的底盘。在参加比赛前他只是一名普通的工程师，由于自己对汽车的热爱、对工作的热爱，才会在东风风神决定参战CTCC时被挖掘出来。他的日常也大部分投入在奕炫的底盘标定、测试、调校工作当中，几乎没有接触赛道训练的机会，日常可以算得上训练的地方只有赛车模拟器练习。在这样的情况下，黄福金能够成为双面王牌，夺得年度总冠军实属难得。

车队方面，本赛季的湖南株洲站，短短四天内东风风神车队就完成了本赛季的半程比赛，斩获多座奖杯的同时，捧回了2020年度首个CTCC厂商杯冠军。接着时隔两月，又在上海天马赛车场，单场包揽前四，更在两天的比赛中一路包揽冠军，收获4冠3亚3季的惊人成绩。

最后一个分站——江苏南京站，车队再次强势捧回4冠3亚2季共计9座奖杯奖杯，并在黄福金夺冠的情况下拿下双料年度冠军。

赛后东风风神安排访问，近距离的与车队进行交流。队长罗凯杰介绍到东风风神是从2019年以厂商车队的身份正式参加CTCC比赛。那时候奕炫还没有上市，由于有工程师亲自下场参赛的缘故，奕炫得以通过比赛来验证其各项性能，同时工程师们也近距离的了解到很多日常测试碰不到的工况，然后可以对产品进行改进。

冠军车手也分享到他和队长罗凯杰同属东风汽车公司技术中心底盘部，都是负责整车底盘性能，尤其在操控、驾驶舒适性方面的开发。奕炫的量产版从研发到后期调校都是他们的日常工作之一。在参赛与工作的过程，黄福金感受到很多启发并应运到量产车研发当中，比如想让一款车具备更好的驾驶乐趣，在弯道中就应该具备什么样的性能等，这在原来的测试与标定时都很难有确切概念的，但通过赛车场上的体验，自己有明确的感受，可以充分体会到车辆调校所带来的性能差异点，对量产车做标定调校时目标才会更清晰。

奕炫使用了CMP全球模块化造车平台，采用源自欧洲现代底盘技术，传承WTCC/ WRC欧洲双料冠军底盘基因。此外，针对国内市场，东风风神还进一步的打造对标全球的品质与安全标准。今年，奕炫还顺势推出了赛道版，车身外观更独特，且带有赛道标识AEOLUS。除了造型上的差异外，配置方面奕炫还升级了L2+智能辅助驾驶系统、WindLink5.0 人工智能车机系统使用起来便利性和功能也都不错。总的来说是辆底子不错的车型。

最后队长罗凯杰发表了一下自己作为队长，这一路走来遇到的困难，以及今日率领团队夺得双料冠军的感言。作为一支以技术中心为主的工程师车队，首次接触到CTCC赛事对整个赛规、运行机制、以及相应处罚措施都不熟悉，所以吃了不少亏。同时对进站策略等新赛规也完全没有经验，但正是因为这种不断的试错，车队在不断的成长。

此外作为工程师来说，车队队员都是东风公司一名非常普通的员工，能有机会参与赛车，相当于获得了一个圆梦的机会。所以大家特别珍惜这样的机会，会花比别人更多的心思，甘愿去付出。车队遇到困难时最大优势，就是大家对圆梦机会的珍惜，成为解决车队困难的自身法宝。有了这些支持东风风神车队才能一举登上双料冠军的领奖台。

未来，东风风神车队还将续写冠军传奇。