在车坛，POWER意味着什么？恐怕只有一个答案——动力。如果给这个答案加一个具象化的表达，那就是“大猩猩”杰里米·克拉克森的口头禅“POWERRRRRRRR”。在价格和底盘极限能够承受的范围内，动力总是多多益善。于是广汽传祺就把这个词拿来，放在自己旗下一款乏善可陈的小型SUV——GS3的身上。这一个后缀所带来的效果，会不会像给水手吃了菠菜，变得威猛又大力呢？

　　先说威猛，毫无疑问，GS3 POWER做到了，当然这种威猛并不是靠体型来压你一头，而是在有限的尺寸里，尽可能营造出进攻性和气势感。比如前脸采用了全新的家族式设计语言，大面积的黑色中网配以横辐镀铬饰条，再加上顶部的一根红色饰条，运动气息就这么简单地营造起来。两侧的LED头灯更具有立体感，官方声称其灵感来自于战斗机的双发喷射器，这里面的联系或许真的有点牵强，但是和格栅相融合的整体感是一点都不牵强。

　　侧面的双色车身已经逐渐开始成为小型SUV的标配了，对于提升个性感的效果简直是立竿见影。换装的18英寸双色轮圈被官方称之为“风火轮”，这倒是比较贴切了，并且让这么个并不大的车身显得很有精神。

　　尾部的变化可能没有那么明显，但是依然有着前面所凸显的犀利感。比如两侧的尾灯加入了LED灯带，搭配重新设计的三角元素灯腔，多了几分科技感。底部的排气口改为隐藏式布局，这其实和现款车型一样，只不过后者还自欺欺人地加上了双边共两出假排气，而POWER版本在此处的设计则更具有整体感。

　　内饰虽有变化，但也不出意料，毕竟双联屏的设计的确并不新鲜了。不过下方的贯穿式白色拉丝饰板倒是比较亮眼，并且合理地将仪表板上下分层。在用料上，门板和仪表台都带有软质材料，中间还有一条打孔皮的饰带，辅以缝线很有精致感。

　　液晶仪表盘很讨巧地采用了7英寸屏幕，配合两侧的水温和油表显示，营造出一种10英寸+的视觉感受。而中控触屏则是真正的10.25英寸大小，并且下方还有开关和音量快捷键，植入的ADiGO系统也具备诸如电台、QQ音乐、高德地图、APP商店、讯飞语音控制等功能。空调区域依旧是按键控制，不过全系增配前排座椅加热，对于北方用户来说的确非常贴心。

　　空间方面，虽身为小型SUV，但是175cm的身高坐在后排，还是有着不错的头部和腿部空间，而且还标配后排出风口和中央扶手，所以日常家用没啥问题。

　　相比现款车型，POWER版本的最大亮点就是换装了1.5T四缸机，打消了现款的三缸焦虑症。同时最大功率升至124kW，峰值扭矩大增至265N·m，并且换回了靠谱的爱信6AT变速箱，账面上看就是两个字——“放心”。

　　实际开起来，这套动力总成也的确提供了更为积极的动力表现，同时还要比现款更加平顺舒适，几乎是毫无死角的全方位升级。起步的加速体验就很轻快，而且油门不贼，非常跟脚，说明厂家并不是靠让油门初段变得敏感实现轻快感，而是确确实实提升了内在的动力储备。如果一直加速，这种轻快感一直到120km/h都不见有什么明显衰减，换言之，它不会让你在中国境内的任何公共道路上感觉到动力不足。

　　与此同时，发动机本身的低扭响应也是值得肯定的，中低转速区是它的活跃地带，在高速巡航时转速也在2000rpm出头，这个时候即便遇到超车也能挺不错的加速力道。至于变速箱，“兢兢业业”就是我的总结。具体来讲就是将平顺柔和完成得非常到位，同时换挡速度和响应也并没有比双离合差多少，再加上天然的“可靠性光环”，哪怕稍微牺牲一点高传动效率也是完全值得的。

　　底盘的表现较为正常，毕竟前麦弗逊后扭力梁的结构并没有什么出彩的地方。面对路面上大大小小的振动，过滤效果并不算生硬，但是不过干脆利落，总是有一点多余的动作，给人一种拉不住车身的感觉，这在一定程度上会影响到驾驶信心。转向也是很中庸，中高速的手感会变得比较重，回正力度也较大，开起来会挽回一点稳重感。NVH表现倒是有点出乎意料，尤其是对噪音的抑制表现相当不错，再加上天性更为冷静的四缸机，不会让人感到明显的嘈杂。属于开着爽，也不打扰人的类型。

　　在我看来，POWER后的GS3与其说是贯彻POWER的本意，不如说是在补齐自己的短板。外形显老态？就让它更年轻动感。内饰太中庸？双联屏和车联网安排上。三缸双离合不放心？那就换上爱信AT+四缸机，彻底打消顾虑，顺带让动力更强劲。一套针对性的组合拳下来，GS3 POWER不仅有了更强的力量（Power），也有了更强的能力（Power），而这也意味着它在竞争更为激烈的小型SUV市场也有了更多的机会（Power）。