说起这代福特探险者，进口版，3.5大排量自然吸气，V6发动机，三四年前，我曾经陪一位天津买家，去石家庄买过一台。

当时的种种经历，现在还历历在目。我还记得第一次看这车的情形，趴在地下查看着每个螺丝的细节，后来陪同买家过完户，回来的路上，我还简单试了试车，当时也没开过多少车的我，对美式风格的中大型SUV有了第一次直接认知。

不过随着时间推移，这种感觉已经淡忘了，然而前几天，突然又有一台福特探险者出现在我面前，让我重新燃烧起了对它的兴趣。

·图文部分

跟几乎所有的福特车型一样，这车的保值率，也烂得跟屎一样。

13款进口版探险者，14年2月上牌，11.2万公里，0过户，个人一手非公户，全车隐形车衣，成色极佳，金属件仅后备箱盖补漆一块，其他都是原漆。机器状况也极好，没有拆修，没有渗漏，状态很棒。

配置属于顶配，13款尊享版，查了下网上的报价，新车指导价49.98万元，但其实这车当年开票价比指导价还高，高达52.38万，算上4万多的购置税，保险，车船税，上牌，简单装饰，隐形车衣等等，这车当年落地价，最起码在60万上下。

但如今6年过去，车子状况依然极佳的情况下，这车的二手车行情，却已经跌破了20万了，原车主最起码爆亏40万以上。

福特的车型，为什么保值率会这么差？简单总结一下。

1，用料扎实，但做工极差，给人以廉价，粗糙，不上档次的感觉。以前的老福克斯的机盖缝隙之粗，国产的7手QQ做工都比它好。一根成年人的手指，甚至精通接化发绝技的传武大师马保国的手指，英国200公斤大力士都握不动，放心，福克斯机盖缝隙能塞得进。

2，老车型留下的口碑，印象差，油老虎的帽子扣得死死的。以前的老福克斯，老蒙迪欧，一言难尽。你很难想象，一个百年企业，美国汽车工业巨头，难道连个省油的1.6，2.0的机器都造不出来？其实不是，后来的改款福克斯1.6的机器比起之前省油多了，对比起日系车也没费多少，但很多老百姓因为固有观念的影响，提起美系车就是油老虎的印象挥之不去，短时间内难以改变。

3，福特在中国汽车高速发展的那十几年，战略出现了严重失误。比如跟风大众推出双离合变速箱，本来大众的双离合口碑就极差，福特不吸取教训也就罢了，还逆风作案，迎难而上，结果做出来的双离合口碑更差，这对本就口碑不太优秀的福特无疑是雪上加霜。加上后期推出的一些车型，还有断轴的丑闻出现，比如翼虎等等，质量控制做得也一般，小毛病，做工都很失大厂水准。国人对三缸机接受程度很低，它便要作死，推出3缸机，导致现在福克斯销量极为惨淡。

福特在国内，保值率还算说得过去，受欢迎程度比较好的车型，我细数了一下，也就是经典福克斯，野马还算凑合，嘉年华ST，福克斯ST也还算不错，RS因为极为稀有甚至出现溢价，这个不在讨论范围内，其他车型真的都挺惨的。

大家以往在提到福特在中国的惨淡表现时，总是会习惯性调侃说【百年福特，毁于长安】。但我个人认为，还是得怪他自己，福特是真的属于自己把自己生生给作死的。

探险者这车，其实我个人还真挺喜欢的。小毛病并不多，而且三大件还挺耐用的，尤其是发动机，真的很少出毛病，大排量的优势，在耐用性上体现得淋漓尽致。

特别壮硕虎实的外观，个头极大，中网虽然有借鉴路虎的嫌疑，但整体造型绝对有自己的风格。

看这个橘黄色的转向灯，就知道这肯定不是国产车，而是进口车。

不过照例，咱们先说缺点吧，我个人始终坚定认为，只有当你对一台车的所有缺点都可以接受的时候，你买一台车才不会后悔。

很直接地说，这车比较适合家里有大house或者停车条件相对较好的朋友，因为这车体格巨大，所以过狭窄路面或者在人流车流拥挤的地方，真的不太友好，总让人心惊胆战的，担心会刮到什么东西。

我不知道【车子大】这到底算车子的缺点，还是怪咱们自己可能实力不够。

它的C柱，让我瞬间想起了奔驰的ML系列，悬浮式的后车窗，确实非常好看。

我不知道到底是它抄的奔驰，还是奔驰抄的它，不过大概率是它抄的奔驰。毕竟现在福特低端产品大面积阿斯顿马丁脸，真的让人挺尴尬的。奔驰不像能干得出来这种事儿的品牌，当然也有可能两台车的设计师不谋而合地都想到一个点子上了，这也不好说。不然我还能咋说？

这是一台特别矛盾的车，比如它是一台13年的顶配，配置逆天到爆炸。

比如全景天窗，自适应巡航，前排座椅通风加热，等等一应俱全。

但它却连最基本的无钥匙启动都不配。

且机盖的撑杆，居然还是手动的？我寻思配个液压撑杆也花不了几个钱啊。

这种感觉就好比，一个极为体面的小姐姐，穿着打扮谈吐都极为得体，全身上下都砸重金倒饬了一番，结果因为疏忽，忘了刮腋毛。

言谈举止虽然温文尔雅，但举手投足之间，一大丛黝黑的腋毛耐不住寂寞，实在是有伤风雅，形象瞬间崩塌了。

它的中控，几乎所有你能碰到的地方，都是软性搪塑材料，用料不可谓不扎实了。

但它好肉偏要埋饭里，明明用料很扎实，但它该死的做工却害死了它。这个中控看起来比硬塑料还要硬塑料。

这种感觉就好比，明明你买了个真的爱马仕，但戴起来就是一副地摊货的气质。福特的做工真的让人没法吐槽。

马鞍棕的真皮，其实配色不错，宝马也爱这么搭配。

但收车的小哥说这车真皮配色怎么看怎么辣眼睛，明明是原厂皮，但给人的感觉就像是刚从汽配城里包出来的一样，且还是很廉价的那种。

它挂档的手感，是我开过的所有车里几乎最差的。

不看着挂的话，你永远不知道你把档挂到了什么地方，且档跟档中间很模糊，没有清晰的分界线，无法盲操作。且档位和档位中间，居然还有真空地带，你可以随意把档位挂进一个三无地带，仪表上显示没有进到任何一个档位。它就是这么神奇。

它的脚刹，是我踩过所有量产车里几乎最硬的踏板。如果你不奋力往前踹，脚刹是踩不下去的。每次停车踩下脚刹，给我的感觉都像是在踹没有助力的方程式赛车踏板，挺好的。

它的避震调校偏硬，这一点可能不太符合一般人对美式巡航风格SUV的想象。

过坑洼路面的时候，底盘挺颠的，路感回馈贼清晰，路面的冲击你都能很清晰地感觉出来。不过它带来的一个好处是刹车，转向的时候，悬架支撑做得不错，恍惚之间甚至会让你产生一种性能车避震调校的错觉。太神奇了。

它的空调影音系统，是没有实体按键的，虽然用习惯了其实也还好，但我个人还是更喜欢实体按键带来的那种回馈感。

操作这种虚拟电子触屏按键选项，就没有那种互动感，力回馈，也没法进行盲操作，没一会儿就能留下一堆指纹。这个不算太大的缺点，但我个人还是更喜欢实体按键一些。

这台车油耗是真的一点也不友好，我从上个礼拜接车回来的当天，就给它加了满满当当的一箱油，这一个多礼拜中，有过高速巡航，有过城区巨堵，开着空调，偶尔也会原地怠速，大脚油门，但肯定符合一般人用车环境跟习惯，大概齐一半城区，一半高速的路况下。

这一个多礼拜，我们总共跑了366.1公里，消耗了405元油钱。以当前95号汽油的价格来算的话，这台车每公里烧油1.1元，百公里准确油耗大概是在18.26升，确实算不上低。

这种大排量自然吸气发动机车型，高速上其实不费，但在城区，几乎就没有省油的。考虑到这车3.5L的大排量，还是个四驱车型，体重超过2.2吨，这个油耗数字也完全在情理之中。

同样7座的汉兰达3.5版本，油耗同样不会友好。因此汉兰达好卖的车型，也是低配的2.0T，3.5的版本，注定是属于小众人群的个性选择。

同样，因为排量的关系，它每年要交的车船税也比一般车高，大概得3000多，因此在乎油钱，在乎车船税钱的人，压根就不可能是它的目标客户。

高配车型搭配20寸的轮圈，大镀铬，美国人最爱的风格。好看确实是好看，但换起胎来费用也高，走在路面冲击力也更直接，所以是好是坏，自己掂量就行。

第二排的座椅，只有右后方的座椅，可以实现前后移动，左边的只能调节靠背，是个小小的遗憾。

除此之外，这车其他方面就没什么可挑剔的了。空间绝对奢侈级别，哪怕是第三排，都足够成年人使用，至少短途一两个小时的乘坐，不会太憋屈。

各种丰富的配置，让人爽到嗨起，全景天窗，后排电视，电尾门应有尽有，隔音做得也很出色，音响质量也很棒，来自sony的音响，虽然没有什么BOSE，哈曼卡顿，B&O，马克莱文森名气大，但实际听起来，真的还挺棒的。

探险者这车，还有个跟揽胜一样的驾驶模式切换按钮。

分别是普通模式，泥地模式，沙地模式，雪地模式，还有中间的陡坡缓降，配置真的不可谓不丰富了。

但这车如此沉重的车身，接近角跟离去角也很一般，承载式车身，大家就别对它的越野能力抱有期待了，它就是个彻彻底底的城市SUV，而且是纯正的美式巡航那种。

它身上有挺多挺有意思的配置，比如脚踏板高低调节，它设置在方向盘左侧，可以通过它调节踏板的高低，以适应各种身材的朋友，跟拉法上的配置同款。

不过我觉得这个配置属于华而不实的那种，一般很少有人会用到。与其费尽心思弄了这么个配置出来，还不如把无钥匙启动配上，能让车主日常驾驶更方便一些。

它的后排装载能力惊人，放倒后排后，四五个人的行李都完全绰绰有余了，尺寸大的确在城里拥堵路面不太方便，但如果你开着它外出旅行，出差，它空间方面的优势就会让你赞不绝口了。

而且它第三排座椅调节，都是电动的，有多种模式可供选择，这方面的便利程度也确实没得黑，这里要给福特点个赞。

另外，它的动力感受，其实得分两方面说。

一是日常驾驶真的非常从容，你可以很舒服地驾驶着它，丝毫不会觉得笨重，动力不够，虽然这车很沉，高达2.2吨，但是3.5的排量，291匹，354牛米的扭矩摆在这儿了，日常你并不会觉得小马拉大车，反而会觉得很轻快。

但如果你想急加速的话，它的爆发力一般，做不到灵敏迅捷，当你一脚油门到底之后，变速箱的反应会有点猝不及防的感觉，紧接着发动机咆哮起来，但动力的提升不会特别迅速。

因此这台车虽然排量大，但是对它的爆发力不要有任何奢求，它后段的速度绝对不慢，但你想要有随叫随到的那种呼应，没戏，趁早死了这颗心吧。

它的动力表现，反倒是你慢慢悠悠，不疾不徐地开，会显得既优雅又从容，如果你性急，想频繁加减速，它可能反而不会如你所愿，会显得比较狼狈。不过这种车，当你坐上它那宽大如沙发的座椅，享受着高高在上的视野的时候，你的开车风格就不会那么毛躁了，瞬间就会变得内敛沉稳，不疾不徐了。毕竟这台车的风格，更适合给家人做服务的。而不是用来自己爽的。

它对比起热门7座SUV来，最大的优势就是因为保值率低，而带来的无与伦比的性价比。

买二手车，买这种低保值率车型时，带给你的那种心理平衡感和占便宜的感觉，无疑是贼爽的。

你想想，这车当年新车落地将近60万左右，现在才过去6年，价格就已经跌破20万，掉了足足有三分之二了。换做热门SUV，这绝对不可能。

在同样的情况下，它的新车价格更贵，它的配置明显更高，它在国内的档次明显更好，但它的二手车价格，却比热门7座SUV要低得多。当然，将来要再次卖车的时候，你卖的价格，也要比热门SUV更低一些。

它另外的优势，就是在于大排量的自然吸气发动机，国内的汽车环境越来越严苛，大排量自然吸气车型越来越少，因此这车虽然冷门，虽然大多数人选择这种7座SUV时，肯定不会优先选择它。

这车在终端市场的表现是，不喜欢的人，看都不看一眼，但真正了解过这车，喜欢这车的人，又会千方百计去找它。

因为这类大排量自然吸气车型的SUV市面上保有量很少，这种稀缺性，会成为一部分人追逐的原因。

它一定不是大多数人最优先的选择，它一定是个性之选。大多数人选择7座SUV，首选一定是汉兰达，而不会考虑探险者。

但这就像类似FX35，FX37之于BBA产品一样，多数人选择豪华品牌里的SUV，一定首选都会看BBA，但真正喜欢英菲尼迪FX35，FX37的人，却完全不会这么想。

这车作为二手车商来说，售卖周期肯定会很长，但如果真碰上喜欢它的人了，卖出去那是分分钟的事儿。反正这回我把这车收回来，纯粹就是奔着一个怀旧的目的，想重新了解了解它，但可以预见的是，估计在未来很长一段时间，我可能要跟它再相处一段时间。

尤其我今天还把这车几乎批判得体无完肤的情况下，但做节目嘛，当然就得说真话了，如果是为了卖车而故意美化一台车，那还不如做二手车导购更好。

那么OK，本期的《堂主撩车》就到这里结束了，我们下期再见，拜拜！