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近日，东风日产官网，悄然下架了日产西玛的官方宣传页面，这或许也意味着该车被厂家和品牌方完全放弃，西玛在国内市场也走向了终结。

西玛是与上一代天籁同平台打造而来，定位上要高于天籁一些，主打旗舰和运动特性，其2016款车型的指导价就达到了23.48万-26.78万元。

事实上，自其上市以来，西玛的市场表现就难称满意，并且2016款车型已处于停产状态，也一直没有推出继任车型。

日产西玛在2016年销售2279台，上市第二年便出现下滑，2017年累计销量为1172台。2018年，西玛累计销量为1406辆。去年西玛全年销量只有5台。上市迄今累计销量不足五千辆，市场表现相当惨淡，因而被迫退市。

实际上，遭遇此窘况的车型绝不仅西玛一员，像本田、丰田这些受欢迎的品牌也都有“生不逢时”的车型。

更为重要的是“排量劝退”和“售价劝退”，前期上市的歌诗图仅提供3.5L一种排量，直接推高了歌诗图的售价门槛，前期的歌诗图售价已经突破40万元大关。

即使后期主机厂改推2.4L和3.0L版本，并下调了车型售价。可惜，已无力回天。在2015年底完成最后一次改款后，歌诗图正式与中国消费者告别。

有眀友戏称，如果把歌诗图的本田标志去掉，挂上宝马或者讴歌的标志，或许这辆车的售价还可以再高一些，可见市场对于本田品牌的定位首先是价格合适。

一汽丰田 皇冠

如果将时针回拨到90年代，会发现很多人对于豪车的初印象，并不是来自于BBA，而是丰田皇冠。

在当时，谁家要是拥有一台丰田皇冠，那绝对是身份和地位的象征，收获一众艳羡不已的目光。甚至可以说，丰田皇冠是除丰田世纪外，丰田旗下规格最高的车型，进入国内市场的时候，也是占尽了天时地利，稳坐豪车的头把交椅。

随着国内车市的变革，德系车不仅在豪华领域占据多数份额，就连售价也是不断下探。花同样的钱能够买到性能更优、兼顾运动家用、品牌影响力更大的轿车，谁还会考虑老气横秋的皇冠呢？

另外，凯美瑞和亚洲龙相继崛起，不能全怪市场对皇冠无情，毕竟丰田自己都没有给皇冠留出一席之地。

就在今年4月28日晚，伴随着最后一台14代丰田皇冠的下线，这款已经生产了483679台的经典车型，正式宣告停产。

市场就是这么无情

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