近期在京举行的中国汽车流通协会汽车经销商集团二手车负责人年会上，由中国汽车流通协会副秘书长罗磊先生给全国多家知名的汽车经销商集团二手车负责人分享了有关于中国汽车行业流通趋势和大数据分析，

原文为《我国汽车市场面临的形势分析》，本文特此特此授权节选发布。

中国汽车产销量多年来首次出现下降，并且在2018年后半年开始减速明显，全年新车产销两受此影响严重，市场遇冷，汽车经销商普遍压力增加。

从实际车辆价格数据看，低价位新车受到的影响比较明显，下滑速度快，下滑趋势明显，6月后的整体拐点出现，受此影响后半年的自主品牌中低端车型销售压力激增。

从豪华车销售情况看，中国整体消费市场的信心依旧十足，中高端品牌几乎全部增长，BBA级别增长迅猛，奔驰、雷克萨斯等品牌依靠产品力优势增长态势依旧保持，而竞争过程中，4S店也多采取以价换量策略“度过冬天”！

二三线城市近几年汽车消费增长趋势减缓，一线城市由于限购等各种原因尚保持正增长，而其他城市出现了负增长且总量受影响较大。

库存压力空前巨大，自从2018年开始，经销商集团的库存系数就始终在1.5以上（健康指数为1.5以下），并且6月份以后。库存压力一路上扬，接近2的超高库存压力趋势存在，4S店的新车库存压力前所未有。

导致目前的新车年产销量下滑的主要原因有以下几种情况：

国际经济形势变化，国内经济遇到阶段性调整，调整期阵痛可能，也有经济学家所描述的逢“8”下滑的“经济周期规律”，汽车消费波动出现。

整体国民经济生产进入到新阶段，生产型到技术型，供给侧改革，减速降档实现调整，这一过程消费变化趋势出现。

花钱谨慎，持续消费的心态变化都导致了一定阶段的汽车消费调整，买车的积极性和冲动性可能受到短期影响。

小排量汽车购置费减免政策实施以来，中低端，自主品牌等大量小排量汽车交易增长较快，尤其是2线以下城市区域的汽车保有量出现快速增长。

该买车的果断下手，不该买的也提前下手，毕竟国家减免购置税力度不小，前几年的“寅吃卯粮”导致了存量新购车客户提前释放购买力。

对于消费品来说，房地产的增值可能和贬值不快的固定资产特点相对比汽车产品要有优势，尤其是目前汽车消费市场大量的中端以下产品的消费群体是8590后，进入到了结婚生子的各种“刚性婚姻资本期”。

买房结婚是头等大事，所以这几年3-4线房地产消费热也相应地挤压了汽车消费的空间。

2018年，汽车消费市场中新能源汽车首次突破100万辆，成为全球最大规模的新能源汽车消费市场，其中纯电动车比例较高，未来在新能源汽车方面将有可能增速更快！

截至2018年的11月数据统计，前11个月中国二手车交易量达到1260万辆，已经超过了2017年全年交易量，而根据前一段公安交通管理部数据分析，2018年全国车辆转移登记的次数超过了2000万次，预计全年二手车实际交易量将达到1400万台以上，再次保持稳定增长。

2亿保有量以前汽车消费主要是新增购模式，而逐步随着市场变化，保有量稳定阶段的换购比例将进一步提升，尤其是1-2线城市，限购城市更是置换绝对主力，而3-4线也将逐步进入到置换比例提升阶段。

对于中国主流的汽车交易4S店模式中，二手车的交易比例、贡献率均不足7%，甚至很多区域的4S店把二手车都当做是“边缘业务”，而实际成熟市场的4S店模式中，二手车不仅是交易量中的重要二把手，还是利润来源的核心部分，也是连接4S店服务上中下游的绝对“中场核心”。

2019年，汽车消费应该从“旧机会”中挖掘“新机遇”！

中国汽车流通协会 罗磊

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