但是厂商选择非全尺存备胎除了降低成本外，还有一些是出于其他方面的考虑，这也是我们不能忽视的要素。比如很多车辆在设计时会受到车身尺寸和定位的限制，只能配备非全尺寸轮胎。像一般的轿车备胎都放在车辆后备箱底部，如果采用全尺寸备胎，那么势必需要更多的空间来盛放，而想在保证后备箱空间的前提下放下全尺寸备胎，盛放空间纵向就要加大，这无疑会牺牲后备箱的空间，但如果选用非全尺寸备胎，则是一个折中的选择。再如很多SUV和MPV车型，备胎都是用一个铰链机构固定在底盘上，相比全尺寸备胎，如果选择非全尺寸备胎，则会提升车辆通过性。

　　另外，在理论上，备胎是不能被长时间使用的，如果换装规格与标准轮胎相同全尺寸备胎后，消费者很有可能忘记其备用的身份或不再更换下来。但如果使用规格略小的非全尺寸备胎，当消费者看到与其他三条轮胎大小有差异时，会意识到这是备胎，需要更换。因此，厂商选择非全尺寸备胎也可起到警示消费者的作用。

● 全尺寸备胎就一定完美吗？

　　相对于非全尺寸备胎，因为全尺寸备胎规格与原车其他四条胎相同，所以，抓地力也更为接近，从而车辆行驶的稳定性更强。但其实全尺寸备胎也并不一定就是完美的，比如，商在车辆出厂时就配备全尺寸轮胎，这势必会导致成本增加，而羊毛出在羊身上，这个成本会直接转嫁于消费者身上。

　　不仅如此，由于备胎的日常使用几率并不大，如果多年不用，则是一种变相的资源浪费，且轮胎橡胶会随着时间的推移而自然老化，如放在后备箱中的备胎还好一些，但要是外挂式备胎或者是安装在底盘下的备胎老化速度会更快。若使用老化的备胎也会存在安全隐患。

　　此外，虽然全尺寸备胎与车辆标准胎规格无异，但如果备胎花纹走向、深度与其它三条轮胎不统一，也无法保证安全。所以综上所述，全尺寸轮胎是否必须拥有也存在争议

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