对于中国汽车品牌而言，紧凑型SUV市场一直是兵家必争之地，首先它拥有比小型SUV更为可观的车内空间，能够满足消费者的刚需，其次它的售价相对中型SUV来说又没有那么贵，对于刚踏入社会的年轻人群而言更为友好，而这些人恰恰是如今消费市场中的主力。对于车企而言，若是想要跟上市场的发展趋势，那就必须要能够满足他们越来越挑剔的“胃口”。

此次对比介绍的两款车型分别是哈弗H4和吉利帝豪GS，它们均出自一线自主品牌、定位于年轻人群，但哪款车综合表现更为出色？相信看完下文你心中自有答案。

汽车作为日常通勤的主要工具，动力性能永远都是衡量其自身实力的重要指标之一。在这方面，哈弗H4智联版及哈弗H4 Pro车型搭载的1.5GDIT发动机最大功率为124kW，峰值扭矩285N•m，而帝豪GS同样在顶配及次顶配车型上采用了1.5T发动机，最大功率为130kW，峰值扭矩255N•m；两款车型均采用7DCT湿式双离合变速器与发动机搭配。

仅从账面参数来看，似乎两款车型在动力上不分伯仲；但值得一提的是，哈弗H4所采用的1.5GDIT发动机是运行更为平顺的直列四缸结构，并且这款发动机还是国内首款应用了CVVL连续可变气门升程技术的产品，在哈弗之前只有宝马等国际豪华品牌的产品中才有采用。

而帝豪GS的1.5T发动机则采用了三缸结构。由于三缸发动机结构上存在着一定的瑕疵，运行抖动和噪音都较四缸机型明显一些。虽然在理论上可以通过平衡块、平衡轴和偏心质量飞轮等技术手段进行一定的优化，但也只算是在一定程度上抑制或延缓噪音及抖动的产生，随着行驶里程的增长，零部件在老化磨损之后抖动及噪音的问题仍旧会显现。一款车可能会陪伴自己几年甚至十几年之久，对于用户而言，选择三缸机型显然不是明智之举。

对于一款陪伴自己日常出行的座驾而言，不光动力要平顺高效，舒适性也与用车体验息息相关。哈弗H4采用同价位车型中极为少见的后双横臂式独立悬架，能更好的应对复杂路况；此外在行驶过程中哈弗H4对路噪、风噪的抑制上也十分出色，能带给车内乘员更为出众的驾乘体验。而帝豪GS的后悬挂选择了十分常见的扭力梁式非独立悬挂，这类悬挂结构简单且成本较低，在操控及舒适性上都略逊一筹，一般广泛应用于入门级产品中。而对于消费者而言，在价格趋近的情况下，显然哈弗H4更符合他们对行驶舒适性的需求。

作为国内一线大厂的产品，不管是哈弗H4还是吉利帝豪GS在配置上自然不会怠慢，以价格接近且同为次顶配车型的哈弗H4 1.5GDIT豪华智联版（以下简称哈弗H4 豪华智联版）及帝豪GS 1.5TD DCT动 260T版（以下简称帝豪GS 动 260T版）为例。两车均搭载了倒车影像、定速巡航、全景天窗、LED自动头灯等实用配置，但在对配置细节的拿捏上，哈弗H4更为用心。

雨量感应式雨刷、后排出风口可以说已经是时下用户的购车“刚需”，但遗憾的是这些配置都缺席于帝豪GS动 260T版。而陡坡缓降及换挡拨片也让用户在驾驶时更为得心应手。此外，两车虽然同样搭载了智能网联系统，但哈弗H4额外增加了道路救援呼叫功能，避免了在遇到突发情况时手忙脚乱的情况。语音开启天窗等功能则能让驾驶员专注行驶从而确保安全；而帝豪GS的全景天窗为封闭式设计无法开启，自然也不存在语音控制开启天窗这一功能。

帝豪GS在设计上属于跨界SUV风格，采用了溜背式设计。如此一来，下压的车顶势必会侵占后排的头部以及后备箱的空间。并且帝豪GS的后备箱不仅高度有限，两侧轮拱内饰板也侵占了一部分的空间，使得整个后备箱的空间利用率并不高。而哈弗H4拥有近1米7的车身高度，这比帝豪GS的1573mm高出了122mm，不仅乘坐感受上不会觉得压抑，同时也大大释放了后备箱的使用空间。两者间的差距甚至都不需要列出详细的数据来进行对比，仅从图片上就能看出哈弗H4的后备箱更深也更为规整，对日常使用而言意味着它的用途也可以更为多元。

哈弗H4不仅在配置上十分细心，在个性化领域也通过大数据分析为年轻人群“量身定制”了专属颜色，如采用色彩对立美学设计的哈弗H4 Pro，以及“源动蓝”、“AF金”两款全新时尚风格配色。而帝豪GS则采用了非常主流的双色车身策略，通常是以黑色车顶配以红色或是白色车身来迎合年轻群体。对于追求个性的年轻群体而言，哈弗H4的做法显然更能打动他们。

作为如今车市消费主力，年轻群体多数对价格较为敏感。而近期哈弗H4综合钜惠至高14500元，如此一来哈弗H4在质价比方面对他们也更具吸引力。显然，不管是哈弗H4还是帝豪GS的设计都是为年轻消费者所打造的，但实际上两者所追求的方向并不同，哈弗H4在配置及空间的表现上更胜一筹。综合各方面的表现来看，哈弗H4显然是更为合适的选择。