【58车衡阳讯】自1918年，蓄电池被首次应用于汽车后，电压从最初的6V上升至12V，并一直应用至今。虽然此后行业研发人员也曾尝试36V、42V电压系统升级方案，但均没有得到广泛应用。
如今，在全球油耗和排放法规日趋严格的趋势下，轻混被重新“激活”，并在一系列技术研发和优化之后，最终确定48V轻混在性能和增量成本层面最具性价比，并且可以节省研发时间和成本，由此成为汽车行业新一代动力解决方案的“潜力股”。根据权威数据预测，未来五六年，48V轻混系统将在中国迎来爆发式的增长。
其实，48V轻混系统的结构并不复杂，其由48V能量回收加速辅助电机、48V蓄电池、48V/12V电压转换器（DC-DC转换器）组成，也就是在传统燃油车12V系统的基础上，增加了一套48V混动系统，同时搭载48V锂电池和12V传动启动电池。其中，12V系统仍负责处理点火、照明、娱乐系统等常规负载；而48V系统，则用来支持空调压缩机和制动能量回收等，从而具备更强大的启停、能量回收、加速助力等功能，能够极大提升用户的使用体验。
值得一提的是，尽管结构不复杂，48V轻混系统却能够明显提升节油效率，是当前最具性价比、也是最有效的解决方案。而随着技术实力的不断强化，48V轻混技术一代强过一代，节油水平也将不断提升。
昔日新能源汽车的奠基者，如今发力48V轻混
5月11日，雪佛兰旗下时尚运动座驾科鲁泽2021款正式上市，新车最大的变化当属RS系列和Redline尚·红系列搭载全新的48V轻混系统，后者在静谧性、平顺性以及燃油经济性方面都有着更好的表现，其百公里综合油耗低至4.7L。
很显然，在加入48V轻混系统后，科鲁泽的产品力得到了全方位的提升。在以节能和驾驶体验为要旨的中级车领域，具备这些优势特质的产品无疑更能博得用户的青睐。但是，对于在新能源领域具备深厚积淀的雪佛兰来讲，其48V轻混车型的推出，我认为应该可以更早一些的，盖因为，当前不光德系汽车品牌努力扩大48V轻混阵营，就连日系混动车企也有迈入48V轻混系统阵营的迹象。作为全球第一个发明纯电动汽车的通用汽车，和研发出全球第一台增程式混动车型的雪佛兰，有什么理由在48V轻混上如此保守呢？
我们知道，上世纪90年代诞生的通用EV1，是公认的全球第一款量产的电动汽车；而汽车工业界第一台增程式混合动力车型Volt沃兰达，正是出自雪佛兰之手。另外，小巧但充满黑科技的纯电动车Bolt，则是雪佛兰新时代第一款纯电动车型，技术指标过硬、实用、亲民，且性能又拿得出手，还是全球顶级汽车品牌大厂的产品，因此一出世便引起了市场轰动。所以，雪佛兰理论上是可以带动一波48V风潮的，好在现在也不算晚。
雪佛兰将48V轻混技术率先匹配于科鲁泽之上，不光是因为科鲁泽是当前雪佛兰旗下的明星车型，更因为科鲁泽是雪佛兰集通用汽车全球资源打造的家用中级车，凭借出众的颜值、互联的智能配置和越级的品质等产品优势，上市一年已获得17万用户认可，如今不仅搭载Smart Propulsion智驱科技，更应用了48V轻混技术，让传统驱动技术与新能源技术完美融合。
更轻快、更轻静、更轻耗的体验，科鲁泽是如何做到的？
科鲁泽RS系列和Redline尚·红系列搭载的48V轻混系统由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元四部分组成。其工作原理为：该系统通过48V动力电池进行发电，经由混合动力控制单元控制48V电机，拥有高降耗比、高舒适性及高可靠性等优势，在节省油耗的同时，进一步改善驾驶质量。同时，电源管理模块将48V电池电量与12V蓄电池负载进行融合，从而减轻蓄电池电池负荷，增长蓄电池寿命。
在48V轻混系统的加持下，科鲁泽实现了行驶品质与油耗表现的全面提升，这全部要归功于48V轻混系统所能呈现的五大工作模式，分别是敏捷启动、电动助力、智能充电、制动能量回收、电动怠速。应用五种工作模式后，科鲁泽轻混动车型可实现约10%的油耗改善，综合工况油耗低至4.7L/100km，更轻耗、更轻快、更轻静，提升驾驶品质。
敏捷启动：当科鲁泽在启停状态下准备起步时，48V电机先于发动机启动，即实现纯电启动，从而可以最大程度消弥启停阶段的振动与噪音，使车辆起步更安静、响应更快、更平顺，提升驾驶质感。
电动助力：当科鲁泽处于加速状态时，发动机与48V电机同时产生动力，此时相当于车辆处于油电混合状态，电机助力约5-20Nm，在有效降低发动机负荷、提升动力性能的同时，优化发动机工况点，减少排放、降低油耗。
智能充电：当发动机处于高速低负荷运转状态（如高速巡航模式）时，ECU中的混动控制单元（HCU）通过调高发动机扭矩对48V电池进行智能充电，高效实现将发动机热能转化为电能，进一步提高发动机利用率。
制动能量回收：当科鲁泽处于断油滑行、制动减速时，48V轻混系统也将介入工作，延长发动机断油时间，同时进行制动能量回收；车辆制动、滑行时产生的能量转化为电能，并储存在48V动力电池中，这样储存的电能不仅可以循环利用，还提高了驱动系统的整体效率，进一步降低油耗。
电动怠速：当科鲁泽处于怠速滑行状态时，48V系统输出电动扭矩维持发动机转速，有效降低油耗，同时解决了启停模式下车辆空调系统的能源提供问题。
可以看出，48V轻混系统犹如智能“管家”，既能助力发动机性能提升，亦可改善油耗，还能带来更富乐趣与舒适感的驾乘享受。
写在最后：
在油耗和排放法规趋严、宏观政策引导以及传统燃油车向新能源车时代过渡的大背景之下，发展48V轻混无疑是最具潜力的。而随着越来越多的车企品牌对该技术的应用，48V轻混的普及化将不断加快。
与其被动卷入普及48V轻混的浪潮，不如主动出击，做潮流的推动者。而此次雪佛兰对旗下主力车型科鲁泽匹配48V轻混技术，我认为是一步妙棋，不仅有助于雪佛兰获得品牌形象和销量的提升，更将有助于雪佛兰抢夺先行进入市场的红利。
从车型本身来讲，科鲁泽48V车型的上市，进一步丰富了科鲁泽车系乃至雪佛兰中级车阵营的产品阵容，结合2月份其首款纯电动车型畅巡的推出，预示着这个具备深厚新能源底蕴的品牌正在加紧国内的新能源产品布局。新形势下，雪佛兰在国内又将迈向新的征途。
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