随着电动汽车保有量的提升，车辆续航也成为了很多人所关注的，续航里程依旧是众多车主的焦虑，为解决车辆的续航焦虑，各大车企也在不断的进行研究，从慢充到快充到换电等方式来满足车辆充电续航的需求，而车辆的换电换电模式早已不是什么新鲜事。

近日，中国工程院陈立泉院士也发表了自己的观点，他建议对于电动汽车的续航问题可以采用“换电”模式。而蔚来汽车正是在“换电”模式上实现了高效和高速。不妨让我们一起去了解一下蔚来的“换电”模式吧！

不必依赖快充？ “换电”是个好选择

2月29日在《中国经济大讲堂》节目中，中国工程院陈立泉院士演讲时指出电动汽车电池快充技术对电池寿命不利，适当的倍率快充可以，但不能太快。同时，他还建议采用“换电”模式，并希望国家出台统一标准化政策，目前国内已有蔚来等一些车企实现换电模式。

和目前的智能手机一样，电动汽车的电池包同样有其使用寿命，目前电动汽车的锂离子电池一般能够支持超过1000次循环充放电，按照每两到三天进行一次完整的循环充放电可以使用5-8年时间，这也是为什么目前国内市场上大多数电动汽车厂家将整车电池电芯的保修期控制在这一年限的原因，而频繁的使用快充，或不规范使用快充可能会进一步缩短电池的寿命。在电池性能衰减后，更换一块锂离子电池的费用则需要数万元不等，这可能让电动汽车的后期残值率难以得到保障。

陈院士提到蔚来的“换电”模式，几分钟即可为车辆换上满电的电池，车主等待时间短，长途规划便利。但“换电”模式的大范围推广，需要为电动汽车和电池统一设定标准化的政策。

高效换电 全程无忧

蔚来每座换电站都有一名换电专员24小时待命，为客户服务。用户将车开到换电站之后，可以通过NIO App或扫描二维码进行下单，之后系统会将订单发送到换电站。收到订单之后换电站的专员会从车主手中接管车辆，负责将车辆倒入换电站内，专员会触发蔚来汽车中控屏幕中“进入换电模式”的按钮，随后车辆和换电站会完成WiFi连接的鉴权过程，在换电模式下，车辆会解除空气悬架的设置，从而放松对轮胎的控制。　

专员完成上述操作之后会下车并锁车，然后进入控制室，输入服务密码后点击“开始”，站内的蔚来汽车会进行自检，自检完成之后车灯会闪烁一下，表示原车电路已经断开，您的爱车进入休眠模式。这时位于车轮处的推杆会工作，把车辆的位置调整好，然后四个举升臂抬升车辆，换电机器人RGV开始换电的工作。

换电机器人RGV搭载有10把解锁装置，经布置在换电平台内部的视觉识别装置精确定位后，解锁装置将上升到车辆底部的10个bayobolt螺栓处开始旋转解锁，这个bayobolt螺栓是蔚来的一项专利技术，特点在于既能保证连接强度，也允许有一定的浮动，可以最大限度的保证RGV的解锁装置和螺栓的精确对接。据介绍，螺栓可以完成至少2000次对接解锁。

完成对接后，换电机器人会拖住电池下降，逆时针旋转90°后将电池运回电池仓，随后将满电电池取出，此时会重复一次视觉定位，旋转加锁的过程，最终bayobolt螺栓拧紧，举升机将车辆降下，换电完成。在这儿多说一句，每个换电站会有5块儿满电电池的储备，换下来的电池传送至电池仓之后会自动连接仓内的充电接头和水冷冷却头，保证电池一直处于恒温受控的充电状态。

完成换电动作的您的蔚来汽车的车灯会亮起来，表示电池已经成功安装，之后系统将进行自检，将各高低压元器件开关打开，高压电路接通，车载电脑唤醒。同时，换电站主控屏幕上会显示“换电结束”，专员会上车将车辆驶离换电站并将车辆交付到用户手中。而整个换电过程只用了大约6分钟。

结语：

蔚来将推出全新换电站，采用多线程智能主控设计，同步操作待换电池回收与满电电池推出，更换电池效率将大幅度提升。对于蔚来汽车的换电模式，整体的实现形式还是非常有创意的，也是拿了很多专利设计。蔚来在换电模式上还是投入了大量的资源，并且在换电站点的选择，现场的运营维护以及换电机构本身的创新设计方面，做了足够的优化，从而尽最大可能的提升用户的换电体验。