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如果丰田“叛逆”了, 它就是 C-HR

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2020-03-18 14:48:45来源:58车类型:原创编辑:廖昕

如果丰田“叛逆”了,    它就是 C-HR

拿到C-HR的这段时间笔者一直在思考这丰田应该怎样去写,应该给读者们传递一个怎样的观点想了很久都没有想清楚笔者高度认可眼前这台车的几乎所有亮点,却不知道该用一个怎样的词汇把它们概括出来,这人很苦恼好在一次偶然,笔者驾驶C-HR在停车场偶遇一台佳美和一台花冠缓缓它俩身旁开过时脑子很自然地问起了自己手里攥C-HR,是丰田吗

如果丰田“叛逆”了,    它就是 C-HR

为什么我们说C-HR很不丰田?读者朋友们可以去看看还有哪款丰田轮拱外扩有C-HR这样夸张?前后外突的轮拱在紧凑的C-HR上给人非常强烈的这车会“很轻快”“很矫健”的感觉,侧面勾勒前后轮拱的延伸线条相接在一起行程一道流畅的弧线,又使得运动之感爆棚。外扩轮拱设计各大性能汽车、超跑最喜欢用,但在此之前你见过哪台丰田这样用过呢?

如果丰田“叛逆”了,    它就是 C-HR

噢!对了。车顶尾部还有块尺寸一点也不小的尾翼,它不仅仅提升了整车的战斗气息,想像一下如果没有这个尾翼,这车从侧面和尾部看去是不是光秃秃,很别扭?对了,它还起了平衡车尾视觉重心的作用。问题又来了,近十年谁还见过原厂就带这么大尾翼的丰田车?

如果丰田“叛逆”了,    它就是 C-HR

再来看看原厂主推的配色——珊瑚红车身+黑色车顶和碧玉蓝+白色车顶,车身双色搭配。不仅如此,还有单色的炫晶黑、柠檬黄、珊瑚红、珍珠白;双色的珍珠白黑、柠檬黄黑、欧泊银等众多车身色彩可供选择。来到车内,在星幻蓝环绕座舱里处处是年轻的元素,门把手内侧的菱形立体纹路、钻石设计的按键轮廓。以上几乎所有都是为“年轻一代”设计的,这是一台设计完全趋向年轻的丰田。

如果丰田“叛逆”了,    它就是 C-HR

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看着年轻,开起来又是怎样?笔者很负责任地告诉各位:C-HR 右可安稳居家顺滑,左可激进伺服战斗。这话怎讲?短短试驾过一段时间后笔者发现C-HR在运动性和居家性中间找到了一个非常好的平衡点。能够把这两个看似对立的属性柔和到一起,C-HR上搭载的Dynamic Force系列2.0L引擎+Direct Shift-10CVT变速箱的功劳。

如果丰田“叛逆”了,    它就是 C-HR

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这套总成已经有过很多资料介绍了,笔者简单提一提它们的特点,我们重点讲述驾驶感受。这总成有两大亮点,被丰田称为Dynamic Force 2.0L的这个引擎其热效率达到40%,冠绝全球;Direct Shift-10CVT这台变速器独到之处在于加了齿轮结构,极大程解了CVT变速箱起步加速时的惰性。

如果丰田“叛逆”了,    它就是 C-HR

和外表所展示的一样,C-HR驾驶起来相当轻快。方向盘粗度和盘幅大小适中,握感上乘。前排座椅柔软度、包裹性都做得不错,坐进车里能很轻松调到合适自己的坐姿。

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171匹马力,203牛米扭矩的高效率引擎推动这台1.5吨重的汽车非常合适,在法定限速范围内都能有一个不错的加速能力,不用过度担心动力问题。Direct Shift 10CVT要特别表扬,这台拥有1挡齿轮结构的CVT变速箱的换挡时机和换挡准确度做得都非常好。起步或低速时1挡齿轮结构负责传递动力,需要突然获取大额动力的工况下C-HR能做到及时响应,很巧妙规避了CVT在低速时的“低动力响应”。中高速CVT负责传递动力时,只要驾驶者有动力请求这台变速箱能够以极快的速度调整速比以换取动力输出,这样的“默契”绝对可以称作人马合一。唯一有一点遗憾,低速加速时有偶发的顿挫,笔者猜测是齿轮结构变换到CVT时衔接过程出现的问题。不过C-HR能有这样的表现已经非常难得了,兼顾运动性和舒适省油之下,这点遗憾瑕不掩瑜。

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动力总成所搭载的装备都是业界顶尖的机器,加上丰富经验的调校功底,C-HR在动力总成这块表异常突出。相比之下,行驶质感、底盘表现这些项目虽没有达到动力总成那样的高度,但也拥有不错的表现。隔音静谧总体控制在一个比较好的水平,就算放在更高一级的紧凑级SUV里也能排在前列。行驶起来底盘总体偏向舒适,悬挂能及时快速过滤大小坑洼振动,偏激烈驾驶也能有不错的支撑性。

如果丰田“叛逆”了,    它就是 C-HR

“高级配置”的装车率上,C-HR和所有TNGA下的丰田一样,都非常舍得下放各种安全配置。10气囊这种笔者测试不了,咱就过了。像自适应远近光、自适应巡航、车道偏离的可用程度还是要给上好评。自适应远近光功能使用起来很方便,驾驶位左侧就是控制自动远近光的按键,开启后在深夜跑高速和走山路再也不用频繁来回切换远近光。整个系统对车前光源非常敏感,有时候相当远处微弱的路灯也会主动关闭。

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自适应巡航系统则需要至少40km/h的时速上才可开启,巡航状态下进入上下坡车速都会被很好控制在设定时速,自动跟车状态下也能及时识别到前方车辆,即便是插队行驶的车辆也能及时识别并作出安全范围内的缓和的刹车力度拉长跟车距离,这点系统执行细腻,用起来很舒服。车道偏离预警+偏离修正,这块就简单提一提,车道标线识别比较准确,部分超宽车道也可以轻松识别,识别完成后只要车辆出现非法变道系统就会出现提示,如继续会有一股缓和的力量来修正方向以保持车辆在车道中央行驶,识别效率不错,修正力度适中。

如果丰田“叛逆”了,    它就是 C-HR

短暂几天的接触让笔者对C-HR好感猛增。C-HR在丰田产品序列里相当“另类”,它不像凯美瑞卡罗拉那样服务于所有家庭,满足大众生活日常出行的汽车。看看它的尺寸,比市面上主流紧凑级SUV都要小一圈,在以大为美的中国市场,照常理讲是吃不开的,可它硬是活生生闯了出来;再看看外观,复杂的弧形与曲面在全车都有使用,这是仅前脸和屁股运动化的凯美瑞、亚洲龙所不能比的。C-HR就是丰田的一款在定位上,在外观设计上非常不丰田的“丰田”。如果今天要说最不丰田的丰田是谁,一定会讲是它;要问TNGA下把丰田传统造车理念和丰田章男新时代运动理念贯彻最精湛的,也还是它。

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