说到超跑，大家可能会想到法拉利、兰博基尼。他们有炫酷的造型，远超他人的大排量和气缸数。但如果论操控和赛道成绩，名为911的性能跑车足以让他们汗颜，而该系列的Turbo车型更是性能机器中的王者，在刚刚过去的日内瓦车展期间，这款车迎来了换代。被誉为中年危机最佳解药的它有了什么新变化呢？

在电影《迷失东京》中饰演主角的斯嘉丽约翰逊有一段对话，问一个中年男子是不是感觉中年危机到了，那么有没有买保时捷。因为保时捷911一直以来都被看做是中年危机的解药，它没有超跑那么夸张的造型，有四个座位和后备厢提供一定的实用性，性能方面又有出色的表现。一个有中年危机的男人凭借这样一款车，多半能找回自己的第二春。

这一剂解药刚刚推出了自己的最新款性能旗舰911 Turbo S（Type 992），面对这个时代的中年危机，它该如何破解？

911是保时捷的灵魂产品，定位为双门四座跑车，后置发动机。其中Turbo是其衍生车型，最早于第二代911上车型Type 930上诞生，它的名字意味着它使用涡轮发动机。随着小排量涡增发动机在全球推广，普通版911也开始用涡轮发动机的，因此Turbo的意义不再仅限于发动机，更是代表着最佳动力性能。早期的Turbo也是后轮驱动，但是现在的Turbo则采用四驱。

顺便科普一下保时捷的车型编号，保时捷的每个车系每款车有固定的名字，比如911，卡宴、Panamera等。每代车型间都有一个开发编号作为区分，比如上代911的编号为Type 991，最新一代为Type 992。

最初保时捷会推出带有涡轮发动机的911是为了参加比赛，因为当时的FIA要求参赛车辆必须是市售量产车，且2年内有400辆的产量。于是保时捷决定量产使用涡轮发动机的车型，以获得参赛资格，这批车型就是最早的Tubro Type 930。

除了带有Turbo的尾标外，911 Turbo最大的外观特征是比普通911更宽的车尾（如上图），以及如同上翘的鸭子尾巴一般的大尾翼。这些设计更多的是为功能服务。

更宽的车身是为了容纳更宽的轮胎，以提供更多的抓地力提升操控性。大型的鸭尾上有大型开口直通发动机舱，可以排出更多热空气帮助散热。同时大型尾翼也能加大尾部下压力，增强车尾的抓地性。因为后置发动机车型车尾的重量大，导致惯性大，车尾会很不安定。所以才会从轮胎和尾翼两方面增强后部稳定性。

首款量产版Turbo的发动机使用德国KKK公司（现在很多大众车型也在用该公司的涡轮）的涡轮增压器，排量为3.0升。最大动力输出260马力，扭矩为329牛·米，在当时来说这是非常高的动力表现，和同时期的法拉利308（255马力）、兰博基尼Islero（330马力）处于同一等级。当时的普通版911排量为2.7升，动力输出仅150马力。

之后Turbo车系经过Type 964、Type 993两次换代，于Typr 996时代开始使用水冷发动机，接着又经过Type 997和Type 991两次换代成为现在的Type 992 Trubo S。

911的设计一直以来都只是在变大，整体轮廓和特征一直没有变，所以现款Turbo S的整体造型也不会有变化。明显的几处细节更新位于前后保险杠、前后灯组和后视镜上。

是的，它就是非常的贵，在911序列里仅次于GT2、GT3这种准赛车。而且下方的价格是起售价，你懂得保时捷还有很多选装。

Turbo S最大的革新是在动力系统上。最大动力输出649马力，百公里仅2.6秒（敞篷版为2.7秒），已经是逼近了汽油车的加速极限。

新的3.8升水平对置六缸发动机使用两颗VTG涡轮增压器，使这款车的动力比上代车型多了整整61马力。800牛米的扭矩比上代车型多了50牛米。传动系统一如既往的搭载PDK双离合变速箱，这款车跑完零四只需要10.5秒。

新的涡轮尺寸更大，排气侧的叶轮直径增加了5mm，达到55m。压缩侧的叶轮增加了3mm达到61mm。因为有了叶片结构可变系统，即便加大了尺寸，也不会有明显的涡轮迟滞感。

此外，空气滤清器现在位于后翼子板内，空气通过位于尾翼下方格栅进气，横向共有四个进气口，整体横截面更大，进风阻力也更低，从而有助于提高发动机效率。

这代Turbo S也采用四轮驱动，由于搭载了保时捷的牵引力控制系统（PTM），所以动力分配更均衡。前轴最大可以传递到498牛米的扭矩。

性能方面还有两个选装配置是原来的Turbo没有的，一个是运动型排气系统，造型上是椭圆形尾管，和原厂的四方形不同。另一个是PASM运动型悬架。

抛开性能方面，Turbo S在其他地方有有些改进。造型方面大的改动不多，都是小细节。其次尺寸的变化，也更好的帮助这款车变的更快。

新车的车身前轮距1839mm，后轮距1899.92毫米，前者加宽了45.72mm，后者加宽了19.81mm。这样的设定可以容纳更宽的轮胎（轮胎加宽了10mm），不仅优化了空气动力效应还有助于提升操控灵敏度。

鉴于新车刚发布，相关信息还没完全披露，可以先从上代Turbo S车型来看养这么一台车会有多花钱。上代Turbo S的发动机是3.8T的，所以每年的车船税在2400-3600元间，根据地区不同收费不同，但不管在哪这笔钱都很高。

接着这么大排量肯定油耗会比较高。由于车型比较稀少在第三方油耗统计App也查不到数据。工信部公布的综合油耗为9.2L/百公里，而来自网络上的车友的统计数据，平均值在14~15L/百公里，根据这些数据参考，百公里油耗怎么都会在12、3L往上，就假设百公里15L。这类车型一般一年的行驶里程都不会太高，假设一年开7000公里，98号汽油7.7元/升，这样一年下来理想状态的油费至少要8085元。要是下个赛道、跑个山什么的油费肯定更高。

再说保养部分，911一万公里一保，周期比较长，加之使用频率不高，可能两年才保养一次。但是保养单次的费用就比较高了，还是按上代车型来看，小保养1639元，大保养3011元，如果开6万公里需要花费13950元，算是非常高的保养费用了。

理论上确实要保值一些，911作为以款经典车型，老车的价格都不低，不过普通版911显然不如Turbo。同样是91年的911，普通版价格在6到8万美元，但Turbo的价格能翻一倍到14、5万美元。此外，Turbo的价格年年涨，我朋友有一辆93年的Turbo在2015年时标价1000万日元，现在同年份的车已经涨到2500万日元了，五年涨了1500万日元（约合99万人民币）。

虽然这是国外的例子，但在国内Turbo的二手价格也确实比普通版要坚挺。通过“58同城·汽车保值率”来普通版911的1年保值率为0.7442，6年保值率0.4128。这种数据和普通车比没有什么差别。但Turbo的数量少，原价高，所以二手的残值也相对要高一些。

总结：众多新技术的应用只为快那零点几秒的时间，这是对性能的执着，也是男人的终极玩具。优雅的造型，强劲的性能，再加上高科技的武装，成就了它高昂的价格。如果一个中年人能负担得起它，那么必然也就没有什么中年危机了。如果还没有到中年危机，那么努力工作吧，为了那一天到来时能够负担的起911。