近日，保时捷首席执行官Oliver Blume表示，“保时捷将会推出更多电动车，但不会是911”。

尽管目前全世界各大汽车厂商都在努力推进电气化改革进程，但很多著名的汽车品牌也都释放出“只有内燃机才能带来足够的驾驶乐趣”这一信号。Oliver Blume此前曾经表示，保时捷无法阻挡新能源浪潮的发展，到2030年，保时捷将会有多种电动车型，或许911也将是电动车了。但近日的发言中，Oliver Blume明确地表示，保时捷将会推行电动化改革，但经典的911车型则会成为一直拥有内燃机的车辆。

911作为保时捷历史上最具代表性的车系，一直以来以纯粹的驾驶乐趣著称。自1963年诞生以来，从不缺少对它的簇拥者。目前在售的911车型底盘代号992，是保时捷911的第八代产品，其外观继续传承911车系的经典设计，有人说当保时捷911的设计师是这个世界上最轻松的工作，但其实正相反，如何既要保留传统又要顺应当前的设计理念，这本身就很难了。

不得不承认，电动化已经成为了全球汽车制造业的大势所趋，由于各国环保政策越发严格，越来越多的车企开始投入到电动化的进程中。对于欧洲汽车制造商来说，他们必须在未来几年销售数十万台电动汽车，以符合欧盟严格的碳排放规定。

保时捷将在未来10-15年生产同时涵盖优化的燃油车、油电混合动力车和纯电动跑车。2020年2月，保时捷宣布德国东部莱比锡建立的超级充电站正式落成，这座超级充电站总容量为7000kW，将采用100%可再生能源发电。

目前保时捷首款纯电动量产车型Taycan已经开始交付。保时捷预计，2020年Taycan的销量将达到2万台。但Oliver Blume也预测称，由于电池的成本依然很高，近几年保时捷的纯电动车型即便销量增加也不会实现大幅度的盈利。

目前，保时捷母公司大众集团一直在加快电气化改革进程。大众集团计划在未来五年内向混合动力、电气化和数字化领域投入600亿欧元，其中330亿欧元将用于电气化领域支出。该集团计划到2029年推出至多75款电动汽车和60款混合动力汽车，预计电动汽车销量将增加至2600万台。其中，2000万辆电动汽车将基于大众MEB平台生产，剩余的600万辆汽车中多数将基于其PPE平台打造。

大众汽车乘用车品牌首席运营官Ralf Brandsttter表示，今年将推出8款电动车。到2030年，大众汽车在中国和欧洲市场推出的一半新车都将是电动车。据悉，大众的首款纯电动SUV ID.4将在华生产销售。

电动化对于消费者来说并不是一件坏事，但对于一些热衷驾驶的汽车爱好者来说，内燃机给他们带来的快乐是电动机永远达不到的，除了保时捷，宝马和马自达这两个忠于纯粹驾驶乐趣的品牌也曾公开表示短时间内不会放弃内燃机。