随着人们生活条件提高，上下班开车、郊游开车、长途旅行开车，再加上大城市那股“堵“劲儿，人和车的接触时间，越来越长。如此“长相厮守”，对车辆的要求也越来越高。除了对汽车三大件以及可以摸到看到的配置之外，还有一点近些年大家也越来越关注——NVH。
各大车企针对用户需求，纷纷对此发力，比如唐DM，采用了大量吸声隔振材料，汇集全球顶级供应商对车辆进行NVH优化，给大家打造了一个图书馆级的静音空间。
德国西门子公司为唐DM提供整车NVH优化，运用合理拓扑分析，优化装配工艺结构，增加吸音隔振材料等，让车辆的噪音得到抑制。
唐DM在抑制噪音的时候可以说是“武装到牙齿”：
1、全车内饰增加吸声隔振材料，前围隔热垫精细密封并添加了隔声材料层；
2、底盘前围采用过孔加强密封，并增强隔振处理，底盘部分采用大量隔音棉，以防行驶时碎石击打底盘的声音传入车内；
3、车身采用空腔阻断工艺，气密性更好，车身侧围、顶棚等部位都加装了增强贴片；
4、车门采用三重密封胶条，前档与前门玻璃使用福耀隔热降噪玻璃；
5、整车隔音垫均厚30mm，前舱、地板全覆盖。
在主动降噪方面，奥地利的发动机技术供应商AVL李斯特，为唐DM的动力总成提供了减震降噪技术。
比亚迪与李斯特针对发动机进行了联合优化，对发动机启动、怠速、加速阶段的振动做深入分析、专门调校，做了细致周密的降噪处理。
不同于燃油车，唐DM是插电式混动动力车型。针对唐DM的混合动力系统，AVL李斯特和比亚迪还通过精准协调发动机与电动机的优势互补，协同工作，由电动机在恰当时机补位参与，可避免发动机在高速和低速时的振动噪音。
当然，还有一系列国际供应商也对唐DM的降噪做出了贡献，比如德国Hofer提供后总成噪声优化、法国Hutchinson提供发动机悬置技术等等。这些供应商在全球都位列前茅，唐DM的这套减震降噪的班底，相当“豪华”了。
除了有国际一流的供应商，比亚迪还有国际一流的NVH实验室。NVH实验室设有整车四驱半消声室、零部件吸隔声实验室、听音室、模态实验室等，在国内实属顶尖。在此硬核设施的加持下，唐DM怠速车内噪音低至36.5dBA。要知道，图书馆的噪音约为40dBA，说唐DM是图书馆级NVH静谧工程毫不夸张。
热爱生活的人，不会仅凭某项单一特长就下单。但正所谓以微知著、以小见大。作为国民车的代表之一，唐DM还有着优秀的动力性、环保性和安全性，实力相当硬核。
