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包展馆买工厂 长城为何“盯”上了印度?

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2020-02-06 00:34:04来源:58车类型:原创编辑:刘海欣

2月5日,全亚洲规模最大的汽车展览会之一,第15届印度德里国际车展正式开幕。 本届德里国际车展,吸引了来自世界各地的众多汽车企业参展。作为我国自主品牌领头羊之一的长城汽车也携旗下哈弗品牌和长城EV正式亮相德里国际车展。这是长城汽车首次参加印度车展,同时也是长城汽车出征印度市场以及全球化战略进程的重要一步。

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在本届德里国际车展上,长城汽车独立包馆,参展面积达3150m,刷新了长城汽车参展的历史记录,称得上是大手笔,足见其对于印度市场的重视程度。

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而本次参展的具体车型为哈弗品牌旗下F7、F7x、 F5、H9以及长城EV iQ、 R1。哈弗全球车F系一门“三杰”齐上阵,还有“越野大咖”H9来助力,虽然本次没有经典神车H6,但这个阵容已经不容小觑。而且官方表示未来将在印度推出全系SUV产品,也就意味H6在未来也会登陆印度市场。让“年轻人”打头阵应对一个陌生的市场,也不失为一个良好的策略,毕竟汽车行业年轻化是全球大趋势,同时也符合长城未来规划。

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此次长城汽车还带来了两款EV车型——iQ、 R1,这两款车也会在印度市场销售,实际上主要也是为了积极响应印度政府大力倡导‘清洁能源印度’的国家战略所做的布局。另外,在车展上长城汽车还发布了两款概念车,一款是曾亮相于上海车展vision 2025,这款车代表了哈弗对2025年下一代SUV车型时尚、可靠、智能的愿景。

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另一款则是一款全球首发概念车——Concept H,该车是长城汽车全球战略车之一,也是针对于印度年轻消费者打造的车型。虽然该车并未透露太多的信息,但从实物中可以看出一些哈弗SUV现有车型的影子,而该车在设计上则更为大胆、激进,或许也会成为长城汽车下一代SUV设计蓝本。

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除了这些参展的车型外,长城汽车还对外宣布了针对印度市场的发展战略规划,大致可以总结为以下三点:

△长城汽车将会把印度当作核心战略市场,并积极实施投资计划,投资领域涵盖整车研发、动力电池、电驱动、整车及零部件制造。

△哈弗品牌将在印度推出全系SUV产品,长城EV品牌将面向出行及私人用车推出不同产品。

△长城汽车计划在印度进行研、产、供、销的全面布局,除在印度进行销售外,还将以印度为基地,出口至其他国家。

听完长城汽车在印度规划,相信大家都能真切的感受到长城汽车对于印度市场的“势在必行”,甚至说已经把印度当成了“第二个家”在发展也不为过,那么长城汽车究竟为什么如此重视印度市场?

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国内市场的萎缩相信大家都已感同深受,近两年不断下滑的数据足以证明这个市场的冷淡,再打价格战,再进一步升级竞争其实最后压缩的都是制造商自己的利润,这不是任何一家车企想看到的。与其在国内坚持,不如同时寻找一个新道路,所以从俄罗斯到印度,长城汽车找到了自己的出口目标。

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据印度中央统计局的数据显示,2018-2019财年(2018年4月至2019年3月)印度经济增长6.8%,这是印度经济增速时隔5年再次跌破7%。印度部分地区出现了财政赤字。同时印度市场的新车销售也不太乐观,2019年印度乘用车总销量为2,936,214辆,同比下跌12.4%,成为近20年来印度乘用车跌幅最大的年份。

虽然看起来局面并不很是明朗,但对于长城这样的外来者来说,既有挑战的地方,但同时也是很大的机遇,印度经济增长放缓以及汽车市场的疲软,能让长城这样新进投资者最大程度减少投资成本,迅速向市场铺开产品。

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另外,印度汽车市场固然有明显下滑,但如今印度的市场规模与中国十五年前的汽车市场相当,尚处于发展的初级阶段。随着印度经济的不断发展和消费者购车需求的释放,印度有望成为未来十年全球最具成长性的汽车大市场。预计2022年印度汽车销量达600万辆,将超过日本成为第三大汽车市场。如此看来印度市场有着巨大的成长空间,现在进入这个市场,能分的“蛋糕”也会更多。

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(图片数据来源于网络)

目前在印度市场仅有铃木现代汽车生产的低成本小型车占主导地位,而FCA、福特以及通用等多家汽车制造商已经在该国采取了市场收缩计划,这也给长城汽车留下了很大一块市场空白,无疑更利于长城的发挥。

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值得一提的是,长城汽车在针对印度市场的规划中提到:“将以印度为基地,出口至其他国家”。印度是南亚第一大国,是“一带一路”上的重要节点国家,优越的地理位置更有利于日后的出口计划。

用白话来说,一个投资成本低,市场成长空间大且地理位置又优越的地方,是一个非常值得投资的潜力股,而国内市场的下行则成为了长城加速出海脚步的催化剂。

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印度市场看起来红利不小,但真要扎根也要做一定准备。要说长城为扎根印度做了哪些准备?首当其中就是收购了通用汽车印度塔里冈工厂,该工厂位于印度中西部马哈拉施特拉邦浦那市塔里岗工业园,占地1821亩,紧邻高速公路,交通较为便利。距离浦那市约45千米,距离孟买约100公里,距离孟买新港约120公里。浦那为印度较为成熟的汽车产业基地。

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该工厂包含冲压、焊装、涂装、总装及发动机生产车间,工厂规划年产能13.8万辆,生产发动机15.7万台(包含汽、柴油发动机)。工厂配有物流配送中心,培训中心,项目管理楼,行政办公楼及公共设施中心等建筑,有变压站,油库,整车停车场等公用设施,周边有诺玛公司(紧固件),博格华纳,麦格纳等零部件配件生产商。

可以说塔里冈工厂是长城汽车在印度最好的“孵化器”,该工厂收购交易将于2020年下半年完成,未来会实现长城旗下EV和SUV车型生产。

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而早在2016年时,长城汽车在印度市场设立了班加罗尔研发中心,进行本地化研发投入。在2019年2月份长城汽车又批准了160万美元的投资,用于设立印度当地办事处,根据监管许可,该办事处将被命名为印度哈弗汽车公司、印度哈弗汽车公司(或印度哈弗汽车销售公司。

可以说长城在印度的规划已久,其实熟悉长城汽车的人都知道,这是一个从来不打无准备之仗的企业,每一处规划都是经过长期实践的结果。

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长城汽车董事长魏建军不止一次在公开场合表示“全球化是中国车企唯一的出路”,这是魏建军的坚持,也是长城汽车的坚持。中国车市的境况或许起了一定推动作用,但对长城汽车来说“走出去”是必须要实现的目标,只是早晚的问题。而进军印度市场则是这其中非常重要的一环。

不过值得注意的是,虽然印度市场无限好,但也面临不小挑战,如果长城不能迅速在当地市场做出成绩。未来随着更多强劲竞争对手的涌入,长城汽车可能面临更激烈的市场竞争。

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