长安马自达次世代MAZDA3昂克赛拉（以下简称全新马自达3/新马3）已经上市两个多月。作为长安马自车的当家花旦，它已经是国产的第四代，而且用上了马自达最新的魂动设计语言，无论是外形还是内饰设计都是同级翘楚。什么？有人说颜值高就无内涵没实力，全新马自达3告诉你什么叫颜值与实力并存。

三环式仪表同样体现着马自达对于圆形的喜好，两侧是指针式转速表和水温/油量表，中间则为实体圆环+液晶模拟时速表。总体风格十分简约，只把最重要的信息传递给驾驶员，花里胡哨的东西统统砍掉。

音响系统同样是新车的一大亮点，通过调整扬声器的位置，不仅大幅提升了车内乘员的收听效果，同时也减少了扬声器安装位置的开孔造成的隔音效果损失。另外，通过将低音单元调整至仪表台底部两侧，解决了车门被迫发出异响的情况。

座椅，马自达将人体工程学设计发挥到了极致，按照马自达的想法：基于‘以人为本’的造车哲学，所有驾乘人员能够处于舒适、不易疲倦的状态，且更加自如地应对驾驶环境的变化，实现随意驰骋的‘人马一体’终极目标。在座椅和双脚的位置上，马自达可谓下足了功夫。

驾驶过这么多车，终于在马自达的车上体会到了“以人为本”，在开车的时候双脚可以很自然并且以很舒服的姿势“搭”在踏板上，而有一些车型确实驾驶员的坐姿是“拧着”的。所以，长时间驾驶马自达的车型不易疲劳就显而易见了。

马自达的座椅设计会让你的骨盆直立，就像人走路那样自然，自然，才会最舒适。

新车的常规储物空间还都是不错的，布置的位置都很顺手，门板上的储物格开口够大，前置的中控台杯架在放上水瓶之后也不会和胳膊打架。整体表现可以接受。

全新马自达3继续搭载“SKYACTIV-G”创驰蓝天高压缩比汽油直喷发动机，1.5L和2.0L两种动力，1.5L发动机最大功率86千瓦，2.0L发动机最大功率116千瓦。匹配6速手动和6速手自一体变速箱。我们此次试驾的是2.0L顶配车型。

新的2.0L发动机优化了活塞设计，新的活塞使得气缸内的空气滚溜更快，油气混合更充分。新的喷油系统也进行了升级，喷油压力升至30MPa并且从原来的每工作循环2次喷油提升至3次，帮助实现分层燃烧。尽管账面上的功率和扭矩参数没有什么变化，但热效率、发动机的动态响应都更好了，这些单纯看参数是无法体现的。全新马自达3的油门调教偏柔和，尽管是全油门起步也不会感到特别激进，这也可以理解成这是自吸发动机的优势。

全新马自达3的制动有特点，短暂的空程后便是踩多少就有多少，容易掌控。只不过踏板的踩踏感觉上略有一点硬，需要稍加适应，个人感觉右腿需要比其他车多用一些力气。

隔音方面，这代车型的进步非常明显。工程师们通过尽可能堵住每一个车身上的孔洞，增加止震块，加厚隔音材料等方式来进行加强。表现绝对是同级先进水平。

马自达家的6AT变速箱反应速度非常快，升挡平顺性做的很好，降挡的速度甚至比你油门踏板上的脚还要快，聪明的换挡逻辑和极快的换挡速度能让你的每一次加速都变得足够流畅和顺滑，说随心所欲一点也不夸张。

人马一体的操控是马自达一直所追求的，转向的虚位很小，指向精准。再加上马自达GVC系统的加持带来了非常高的失控极限，周末约上三五好友去山路玩耍，只要你敢玩，就一定能玩的很开心。

全新CX-4、CX-5、CX-8以及全新马自达3、全新一代阿特兹凭借“次世代”技术支持。G-Vectoring Control Plus加速度矢量控制系统升级版，新增“回正力矩强化控制”系统，优化入弯时的车身安全性能，出弯时抑制过度转向，无论是城市道路、高速公路还是山路弯道，均能让车辆保持最佳状态。

全新一代马自达3用的“SEB蝶形仿生后悬结构”，终于让喷子们逮到了为数不多的点，但是！事实这个后“扭力梁”是花了更高的价格从日本本土进口的，也是马自达专利技术，节省成本这事儿说不通。从实际需求出发，新的后悬架提供了更好的整体刚性，为减小后轮的束角在转向过程中发生改变起到了巨大作用，大幅提升了后轮的寻迹性，让车尾紧跟车头的步伐。回怼一句，没开过它的人，没有资格发表意见，建议您亲自去试驾体验，绝不是传统的扭力梁悬架的形势质感。

马自达3不知道曾经圆过多少爱车人的梦，全新一代马自达3从底盘的扎实程度到发动机和变速箱的完美匹配，再到内饰的高级质感和优秀的隔音水平。可以这样说，对动力有着极端需求的用户，新一代马3真的很难再让你挑出什么毛病，喜欢就去试试，兴许就动心了。