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不将就才是最好 老司机体验2020款奇骏

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2019-12-13 17:19:24来源:58车类型:原创编辑:毛韧

  【58车衡阳讯】随着汽车市场的不断发展,汽车配置也在不断变化,各车企都在寻找自己品牌的卖点,这就直接推动了汽车品牌的更新换代。作为一款城市SUV,依靠按越野性能全新设计的底盘,配以大空间、长轴距,加上低油耗、高舒适性,奇骏在紧凑级中可以说是翘楚。

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  我是17款奇骏车主,曾单车自驾无人区,开着奇骏走过多条硬派穿越线路,奇骏给我的感受就是省油、省心、放心。基于这些原因,我也更多的关注了奇骏的改款新车,从不将就的奇骏这次赢来了2020款车型

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  现在踏入12月,衡阳的天气却是异常温暖,数数手指头离春节还有1个多月。每到年底,买新车回家过年是我们广大消费者的一种习惯,刚好有朋友要约我去看看新奇骏2020款的,这不,趁着保养的机会,跟随试驾人员对奇骏进行了初体验。不废话我们去盘它!

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桃李江南

  冬日的暖阳泛起一道彩虹,沿着衡西快线(船山大道西沿线)我们一路来到了风景怡人的“桃李江南”别墅区。

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  新款车型依然采用了全新的V-Motion家族设计,与之17款、19款并没有很大的区别,加宽的镀铬V型饰条,尽显立体感。

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  车头正中央的NISSAN标识好像镶嵌在水晶里一样,在阳光的照耀下晶莹剔透,除了观赏性外在其内部还集成了自适应巡航等驾驶辅助功能的毫米波雷达。

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  箭羽式的大灯和格栅融为一体,搭配充满张力的前保险杠,整个车头显得有饱满的层次感,充满了年轻动感的活力。

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  相比于2019款奇骏,2020款增加了部分配置,尤其是大家最为关心的灯光问题,厂家也拿出了诚意,在4个主要车型上配置了LED大灯,并且是自动大灯。

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  车身侧面线条简洁大方,高大威猛的车身造型很有越野车的范儿,它不是那种四四方方的古板设计而是带有圆润肥而不漏的感觉,这样在空间布置上是非常有利的。

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  2020款奇骏的长宽高分别为4675/1820/1722mm,轴距为2706mm,与现款车型保持一致。RAV4荣放的长宽高则分别为4600/1855/1680mm,轴距为2690mm。比比才知道,这样的数字的确在同级别中很占优势。

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  试驾车型的前排左右两侧都配有无钥匙进入系统,非常便捷的人性化配置。

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  全景影像对于这辆“大家伙”来说十分必要。

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  尾部设计与现款车型相比基本没有变化,后保险杠造型肌肉感十足。

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  尾灯和下方的雾灯分别被放置在四个边缘处,营造出四平八稳的感觉,四方较为饱满的造型是非常符合大家的审美观。

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  辨识度非常高的尾灯组+小尾翼是很好的搭档。

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  新款奇骏的尾灯明显经过了熏黑处理,看上去增添了几分运动感,灯腔内部灯带造型依旧采用V字形样式,和V-Motion理念以及前日行灯形成呼应。

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  四驱版本标识,无论是城市道路、高速公路还是硬派越野,都能让你得心应手。

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  与18英寸双色运动轮圈匹配的是邓禄普ST30轮胎,轮胎尺寸为225/60 R18。

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  总的来说,2020款奇骏在外观上还是延续了现款车型的样子。觉得外观不够惊喜?没关系,重头戏就在科技配置升级。

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  日产一直以来都是以家居设计风格获得大家的好评,手触摸到的中控台都是采用软性皮革包裹加以缝线处理,给人以十分温馨细腻舒适的感觉。

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  奇骏采用了与天籁同款的三辐式平底运动真皮多功能方向盘,握感很舒适,两侧物理按键尺寸和触感都无可挑剔。

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  仪表盘采用传统的双炮筒造型,两个炮筒中间的液晶屏可显示油耗、行驶里程、胎压、驾驶辅助系统等实时信息。

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  2020款奇骏最大的改变就是三款2.5L车型新增的ProPILOT超智驾(L2级驾驶辅助系统)。这套系统的操作也很便捷,只需按一下方向盘上的蓝色按键,即可打开ProPILOT开关,再按下“RES+“或“SET-”便可激活。

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  该系统可通过车前单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统等7大控制系统监测并识别车道线,让车辆实现30-140km/h速段智能巡航、自动启停及转向控制功能,实现真正意义上的L2级自动驾驶。

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  车辆在具有车道标识线的公路上进行单车道驾驶时,ProPILOT超智驾可以帮助驾驶员控制加速、刹车和转向,减轻在交通堵塞情况下的驾驶压力,驾驶员无需频繁踩下和松开加速踏板和刹车踏板。不仅如此,它还能缓解长途驾驶的疲劳,减少驾驶员为了保持车辆位于车道中间,而进行的连续小幅度方向转动。

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  在这个科技当道的年代,更先进的驾驶辅助系统能够为人们的生活提供更多便利。2020款奇骏新增的L2级驾驶辅助系统成为了它最具竞争力的部分。

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  2020款奇骏的9英寸液晶触控显示屏反应速度很灵敏,且易于操作。内置Nissan Connect日产智联系统,包含语音助手、天气预报、智能路径规划及导航、实时路况、车况检测、保养服务、违章查询、被盗协寻、OTA在线升级等功能。不将就才是最好 老司机体验2020款奇骏

  新奇骏上的全景影像功能并不支持手动开启,当车辆挂入倒挡时,全景系统随即开启,在后续升级中可以加入控制按键。

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  奇骏的前后排皆配有USB接口,因此,在车上充电也十分方便。新车还增加了AUTO HOLD自动驻车功能,在短暂停车的情况下能够解放双脚。

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  四驱版本车型可设置三种驱动模式——2WD模式、AUTO智能动力分配模式、LOCK模式。三种模式可通过旋钮来切换,旋钮旁边是陡坡缓降和座椅加热按钮。2WD适用于城市道路、高速公路的日常行驶,以提供更佳的燃油经济性;AUTO智能动力分配模式可在一些非铺装路面使用,比较适合入门一点的穿越路线,车辆能够根据行驶状态及路况进行智能判断,实时动态调整前后轮扭矩分配比例;LOCK模式则用于更加恶劣的路况,此时的前后轮扭矩分配固定在50:50,通过这样一个恒定的分配状态,来确保车辆在恶劣路况下的通过性,同时,若遇到陷车等紧急状况,也能更好地有助于脱困。

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  ECO按键可以调整车辆驾驶模式,从而进一步提升燃油经济性。此外,顶配车型还会在其左侧增加方向盘加热按钮。

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  奇骏的5座四驱车型皆配备了BOSE音响,8扬声器BOSE音响的加入提升了整车的质感和氛围。

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  奇骏的皮质座椅有着很好的包裹和支撑性,除了主驾驶席,还支持副驾驶座电动调节。

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  老司机我身高183cm,属于身材比较魁梧,将前排座椅调至最低且舒适位置,头部空间剩余一拳。

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  当我坐进新款奇骏的驾驶位,什么速度与激情都被抛在脑后,因为它真的太舒服了!椅垫填充如沙发般柔软,腰部填充物非常饱满,能够贴合脊柱走向,绝对是长途行驶的福音。

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  得益于车身尺寸的优势,奇骏的后排空间在同级别中位于前列。保持前排座椅位置不变,当我来到后排,头部空间依然为一拳,腿部空间还有将近两拳。

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  电动尾门十分便捷,同时,后备厢支持感应开启功能,方便了日常的使用。

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  我相信选择SUV的买家是比较在乎后备箱空间的,四方的造型,大开口,低地台,是你装载行李或货物的基础。奇骏的后排座椅支持4/6比例放倒,后排座椅放倒后,可得到足够大的后备厢空间。

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  其它储物空间方面,奇骏也是做得相当到位,车内大大小小的储物格随处可见,尤其是中央扶手箱,深度可观还配有12V点烟器,

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  全景天窗是个值得加分的配置,能增加车内采光度,显得更宽敞。总之,奇骏的长宽高和轴距均在同级别中保持领先,因此,它能带来一个舒适且宽敞的车内空间,也在我们的意料之中。

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衡州别院

  对于奇骏,我是有着情怀的。开着一辆有情怀的车,去到一个有情怀的地方——衡州别院(衡阳县六中门口)。去感受中国农耕农家文化缩影。

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  衡州别院的选址既避开了市区的嘈杂,又恰到好处的把握了与到院客人的距离,不吵不闹,不远不近。

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  走进院内的那一刻还是有一些欣喜的,特别是这个由已经很旧了的红砖砌成的灶台和摆满了农家蔬菜,挂满了农家腊肉和其他农味十足的东西的“展示台”出现的时候,仿佛真的置身在农家别院中,而那些在这个年代已经很稀奇了的"农家"玩意儿,也是真的很有意思很有趣。

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  更让人惊喜的是院子里有一整间展示各类农具的小型博物馆,而这些也都是老板走遍中国大江南北的过程中,从中国最偏远的农村农地每家每户收集来的。

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衡州别院别样院 篱笆草房倚山建

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盆景藤箩缀其中 土家风味绕舌尖

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  衡州别院做菜有讲究,名曰“赶集菜”。别院大厨每周下乡三四次,从乡镇集市买回土生土长的生态食材,于是有了餐桌上的“赶集菜”。

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  聊过新车,赏完美景,茶足饭饱之后我们重新踏上行程,去感受一把奇骏的速度与激情。

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  在动力上面,2020款奇骏延续现款车型,依然搭载2.0L和2.5L两款自然吸气发动机,其中2.0L发动机最大功率113kW(154Ps)/6000rpm,峰值扭矩204Nm/4400rpm;2.5L发动机最大功率137kW(186Ps)/6000rpm,峰值扭矩246Nm/4000rpm。

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  传动方面,与两款发动机匹配的均是CVT无级变速箱。同时,2020款奇骏的2.5L车型还搭载了四驱系统。

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  油门踏板调节得依旧十分灵敏,在起步时轻点踏板,动力便会线性输出,这样的设置对于堵车、跟车时十分友好。

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  这台模拟7挡位CVT变速箱平顺性自然不用担心,不论急加速还是拥堵工况下,变速箱的模拟升档、降档在你感觉不到的情况下完成操作。

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  深踩踏板后,车辆并不会有种突兀爆发的感觉,而是稳步提升速度,在不知不觉中车速就达到了法规的上限。

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  悬架的调校也是绝对的舒适性取向,在经过细小坑洼路面时,能够过滤的非常彻底,搭配上柔软的座椅,日常行驶的舒适度不在话下。

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  方向盘的调校继承日产一贯轻柔、精准的风格,转向时并没有太多虚位,基本属于“指哪打哪”,随着速度上升,力度也会随之加强,对高速稳定性有一定保障。

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  此外,奇骏ProPILOT自动驾驶系统做到了同时兼顾智能与安全。在笔直的高速公路上,奇骏的自动驾驶系统足够智能且好用,将跟车极速设定为144km/h,驾驶员的双脚得到完全解放;此外,触发该系统时必须双手不离方向盘,以及过一些比较大的弯道时需要人为介入等都体现了安全的一面。

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  日产奇骏是一款销量大技术成熟的SUV车型,凭借着它这么多年的良好口碑在市场上的占有率还是非常高的,一款车好不好,不单单只是看它有没拿过什么国际奖项,还得看它能不能适应我们中国消费者的用车习惯和路况,买车以后的使用成本和维修成本,当然最重要的是当你选择置换时,它到底还值不值钱,毕竟关乎于自己的荷包,这车越是保值,说明这车确实是获得了广大消费者的认可,这样的车你买就对了。

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