●  运动本领

　　铃木在打造高性能小车上的功力不是吹的，与雨燕共用底盘的Splash甚至能给你带来意想不到的乐趣。在高配车型上，我们甚至可以看到名为TCSS的循迹性控制系统，用它来跑山路是一件非常惬意的事情，因为它可以对车轮的侧滑进行有效控制，过弯很扎实稳健，硬朗的悬挂对小车提供了有效的支撑。

　　当然，新奥拓在运动能力上要绝对领先于老款车型，钱麦佛逊后三连杆悬挂的设计不仅有同级车中出色的操控性，而且还有值得夸耀的舒适性和稳定性。虽然在弯道上不如Splash更为强劲，但应对城市路况还是没有问题的。

　　4.5米的转弯半径让它可以轻松的在停车场辗转腾挪，充分体现小车的优势。最为重要的是，小奥拓甚至还配备了电子稳定系统（ESP），保证车辆的主动安全性，这在小车中可是绝对的稀罕物。

　　在动力方面，这两款小车并不具备可比性，奥拓三缸的1.0升汽油机采用了铃木的低摩擦技术，最大功率68马力，最大扭矩90N·m，百公里油耗不到5升。对于这辆极为轻巧的小车来说，这样的动力虽然不足以用运动来形容，但保证安全的超车并线还是不错的。而Splash配备的1.2升发动机拥有86马力的最大功率和114N·m的最大扭矩，正好克服两款小车在重量上的差别，因此，从动力表现上，它们没有明显的差异，百公里加速时间14秒左右的成绩还算是可以接受的。

●  价格策略

　　对于主打小型车的铃木而言，奥拓和Splash这两款小车就是细分市场的成果。从定价情况来看，它们将延续1.3升雨燕的低价策略，将Splash的价格定在5.5到7.5之间，从而与206和FRV等小型两厢车争夺细分市场。

　　而定位更低的奥拓则将占据高端微车市场，定价在4.5到6万左右，从而形成有足够竞争力的价格体系车产品链，并对国产微车的地位产生巨大影响，毕竟新设计和日系产品出色的做工都是自主品牌正在努力但尚未实现的目标。

　　虽然国产后的这两款小车在动力和传动系统以及高端配置上都不可避免会有一定的缩水，但它们靓丽的外形以及出色的空间感受必将赢得低端市场的青睐。

　　看来，在小排量市场上长期没有大动作的合资品牌已经开始了行动，自主产品的更新与竞争将迎来新的挑战，无论争斗的结果如何，最终得利的必将是消费者。