正值春运高峰，浙江宁波出台了一则春运最新通知颇引人关注：行驶里程达到50万公里，或营运5年以上的客车都不得参加今年的春运。那一辆车的寿命有多长呢？50万公里，按京沪高速的长度（1235公里）来算，可以在北京和上海之间跑202个来回。如果两天一个往返，只需一年出头，一辆客车就可以在京沪线上轻松跑出50万公里的里程。

　　这样一辆一年跑完50万公里的次新车，就要淘汰了？猛地一看，这规定有点儿不近人情，但如果把视线转向二手车市场，你会发现，“新旧”的规定好像并没有那么严格。

　　以北京市为例，按照7%的保费率北京市保有的500万辆汽车中每年应报废汽车在35万辆左右，但现实情况是，即便全北京九家报废车厂全部满负荷运行也只能接收6.3万辆，大量应报废的车辆如同水流进了沙漠，外行人根本看不出流向，业内人士估算，每年剩下的近29万辆报废车，大部分都流入了不法二手车商手中，原因很简单，同样一辆开了15年的桑塔纳，报废回收只可以领到800多元，而在二手车市场则可以卖到9000-10000元。

　　报废车回流到二手车市场确实让人挺担忧的，过去，非营运车辆15年强制报废，现在，不再限制使用年限。中国的车辆报废回收制度已经发生了不小的改变。

　　但是不按年限强制报废，不等于允许报废车可以进入二手车市场。在汽车行业专家贾新光眼里，报废车应该拆解、回收、再利用，这是行业发展的必然。

　　贾新光：尽量延长充分利用已经有的资源，你比如说现在的车它既然能多开，你就让它多开一段，当然要保证安全和环保性能，所谓循环经济回收再利用这是一个大的趋势。