随着国内相关政策的愈发“不友好”，市面上能买到的硬派越野车是越来越少，这对本就小众的硬派越野车市场来说无疑更是雪上加霜。好在日产品牌还在这个市场上“执拗”着不放弃，坚持将一款十分硬核的车型——途达推向市场，售价还很亲民。那么，价格便宜又是否能提供令人满意的性能呢？

详细的解析此前我们已经做过不少，这次就不多赘述了，如果您还不熟悉途达，请点击下面的图片跳转至相关文章：

忠于Offroad的硬核玩家们认为，一切城市SUV都是娘炮（勉强去掉山猫）。只有质量过硬，拥有强大四驱系统和优秀的脱困能力的硬派越野车才是他们真正想要的。而途达要满足的，正是那些渴望越野性能出色但预算又相对有限的追求高性价比的用户。

对于途达来说，只有四驱车型才能够实现其最大的价值。而以22.58和24.58万这两款四驱车型的售价来比较，又基本上找不到直接竞争对手。哈弗H9越野装备很多，但硬核玩家们并不太能接受涡轮发动机不够线性的动力输出方式。江西五十铃的mu-X又过于小众，而且还没有汽油版，易用性受到影响。

外形够大，造型够霸气

作为硬派越野车，途达的外形设计的确十分刚毅。每一根线条都让车身看起来具有强壮的肌肉感，这也正好符合用户对车辆“有强大气场”的心理期望。而从尺寸上看，其长宽高分别达到了4882/1850/1835mm，轴距也达到了2850mm，是个标准的中型SUV身材。

配置够用，该有的都有

实事求是的讲，途达在配置方面是有些争议的。作为一个20多万元的来自合资品牌的硬派越野车，和同价位城市SUV比的话，途达在配置方面确实比不过它们。毕竟受到成本制约，大梁、四驱系统都是额外的增项。不过，该提供的必要配置，途达也都提供了，只是少了一些锦上添花的功能而已。

座椅舒适，这是看家本领

座椅依旧是日产家的祖传优势，无论是前排还是后排，座椅中间的部分都十分柔软，让身体坐上去有一点陷入座椅的感觉，贴合得很紧密。两侧的对于身体的支撑也都比较到位，即便车身剧烈晃动，也能把身体很好的固定在座椅上。

储物空间多，东西随手放

在例如车门内饰板，水杯架等常规的储物位置，途达尽可能的将开口和内部空间做大，用以保证各种常规的物品都能顺利放置。另外，很多细节的地方也体现了对用户的照顾，偷空间的本领依旧是强项。

动力够用，变速箱是神队友

2.5L自然吸气发动机的最大输出功率为135kW（184Ps），峰值扭矩251N·m。变速箱则直接移植了来自途乐的7速AT变速器，7个前进挡能带来更宽泛的传动比变化范围。既有利于低速穿越，也有利于高速巡航。

越野装备硬核，出得去更回得来

途达装备的是标准的分时四驱系统，具备高速后驱、高速四驱以及低速四驱三种传动形式。用户根据需要可自行掌握使用哪种传动形式。另外，在开启低速四驱时，后桥机械式差速器锁也可以手动锁止来进一步增强车辆的脱困能力。

2.5L发动机用来推动接近2吨的途达，确实不会有什么强劲的表现，实际的加速水平和一台1.6L自然吸气的轿车差不多，高速超车时需要更长的距离。不过，途达升/降挡倒是都挺积极的，把发动机维持在1000多转/分是常有的事儿，而一旦有加速请求，它也会迅速完成降挡来换取更大的动力输出。

7个前进挡位给了驾驶员更多的选择，低速挡位的传动比很大，即便攀爬30度的陡坡仅靠锁定1挡就能完成，稳住油门来保持动力的持续输出，并不需要使用低速四驱。

途达的刹车需要初次驾驶时多适应一会儿，踏板前半段的空行程很长，需要深踩才能有制动力。不过，一旦开始制动，其制动力释放还是很线性的，踩多少就有多少，很容易掌控。

硬派越野车的特征除了那根结实的大梁外，就是它超长的悬架行程了。同大多数车型一样，途达也采用的是前双叉臂独立悬架和后五连杆整体式后悬架。应付越野路面，只要车轮还在贴地，就意味着可以顺利通过障碍。

即使1-2个车轮都离地，途达强大的电子限滑能力也能通过对悬空车轮单独实施制动，将动力传递给另一侧有附着力的车轮来实现脱困。而且在使用低速四驱模式时，电子限滑的介入会更加坚决，反应更快，制动力度也更强。

途达的转向是偏沉的，虽然在公路上可能会有一点不友好，但它更需要照顾越野路况。毕竟在颠簸路况上行驶，方向盘太轻会导致驾驶员在身体不断晃动的时候误转方向盘，导致危险发生。

目前在售的途达仍然是国五排放标准的车型，不过您别担心，国六的车型11月就将登场。另外，其整体的配置上也会做一些调整和升级（具体是什么我也不知道），敬请期待吧。

总结：通过这次试驾，我认为途达的整体与其20-30万元价位是相符的。尽管动力水平和配置水平都不出彩，但满足使用是没有什么大问题的。而对于四驱和底盘表现而言，它有实力与更高价位的车型一争高下。

所以，如果您看中的是车辆本身的越野能力，对配置、动力水平没有苛刻要求的话，途达真的是一款颇具性价比的越野车，它能带你去到你想去的地方，同时他也有能力把你安全的带回来。