【58车衡阳讯】车型的每次改款升级、产品换代,都会是一次紧跟时代的产品力提升。新车升级得好不好,老款车的车主最有发言权,他们对于老车的使用已经再熟悉不过了。请他们来试驾新车,他们的感触更深,对我们的讲述都是滔滔不绝:哪好、哪不好,喜欢、不喜欢,他们的观点对于消费者来说是更好的购车指导,下面我们就来看看几款热销车型的老车主试新车体验。
总有人在年轻
“我喜欢全新逍客,也喜欢我的老逍客,总有更新的车型出现,但曾陪伴过我的车就这一辆,他是不可替代的。”仝炜试驾过全新逍客后说,是的,车可以替代,但感情无法重来。
总有一些人怀旧,认为自己的老车依然威风不减;也有一些人喜新,对新车的追求乐此不疲,所以就有了汽车族的“新老车”选题,我们把新旧两代车型摆在一起,让大家直观地对比,了解车型的升级进步,展现车型的历史传承,在这里没有绝对的好坏对错,只有不同时代的选择。
仝炜的第一辆车是某美系车型,外型特别酷那种,因为仝炜是颜值控。但这辆帅哥的表现有些不尽人意,小毛病一直不断,有一次竟然把仝炜给撂在了路上。没办法,几年后仝炜只能另觅新欢了,在逛了一圈车市之后,他选择了2017款的逍客,他说没想到除了好看,逍客的车也很好开,更关键的是逍客没有那些小问题,是一个让人省心放心的小伙伴。
这次我们把刚刚中期改款的全新逍客借来,也让仝炜把他的爱车开来,来个新旧对比,请他为我们解读下这代逍客的升级进化。“新车的前脸变化很大,V型的进气格栅变大了,”仝炜说,“其实我最喜欢新增的那个蓝颜色车漆,我在换逍客的时候就想买蓝颜色的;还有就是新车的轮毂也变大了,这个顶配车型竟然是19英寸的,轮毂的样式我也喜欢。”
仝炜首先打开了全新逍客的后车门,这里划一下重点,因为他听说新车的第二排座椅终于可以坐三个人了。“这个反人类设计终于改了,东风日产一定是听到车主的吐槽了,”仝炜感叹,“你们不知道,我的那个逍客是机械手刹,中央扶手箱占用了第二排座椅中央位置的腿部空间,坐在后排中间位置特别扭。”全新逍客采用了电子手刹,扶手箱前移了73毫米,终于把这个顽疾给解决掉了。
我们的试驾车是2.0升的旗舰版,
坐到前排的驾驶席,仝炜摸着方向盘说:
“这个新方向盘我也喜欢,
下面是平的,和奇骏的是一样的。
我们车主群里有人曾说
我们的老款是三角裤方向盘,
哈哈~真的很形象,我都服了。”
仝炜对全新的9英寸高清触控屏很感兴趣,反复滑动把玩。“和我的车相比,这个升级挺大,”他说,“我买车的时候还没有车联网这些东西,只有CarPlay,我当时觉得也够用了。新车的车机版高德地图真心不错,有实时路况,可以无线升级,尤其是还有语音控制,上车后你就不需要再动手机了,对于车主来说,这更安全了。”我们也有同感,CarPlay和车机版的车联网完全是两种东西,而对于多数人而言,一旦适应了车载的互联网娱乐系统,就不会再爱CarPlay,当然我们没有当面告诉仝炜。这套车机系统叫“日产智联”,是东风日产主导开发的,也有人说它的部分技术来自东风自己的启辰品牌,总之这套智联系统完全超越了合资汽车品牌的水准,更像是我们自主品牌的作品(这里完全是赞扬),即好用又接地气,在移动互联大潮下,为新逍客加分不少。需要补充说明的是,为了推广这套系统,东风日产正在搞一个“流量无忧”计划,赠送10年的基础服务流量,相当于是免费上网了。
仝炜说全新逍客开起来和他的车感觉差别不大,都是2.0升的发动机,新车的起步更轻松些,中段加速也不错,这些都是微调。海外的逍客还有一款发动机,就是日产雷诺联盟和梅赛德斯-奔驰联合开发的1.3T发动机,目前用在最新的奔驰A级车上,动力比大众的经典1.4T发动机还要好一些,仝炜说他对那款发动机也很期待。全新逍客的调校依旧是偏舒适的,这也是他的风格。“逍客上下班开着特舒服,不累,我不喜欢太运动的车,尤其是那种硬邦邦的悬架。”仝炜说,“其实这套动力总成很省油,尤其和我之前那个美系车比,不到8个油,我很满意了。”
最后再补充一些信息,全新逍客上市比预计的时间点要晚一些,东风日产的解读是这次升级更加慎重,把更多的精力和费用都花在内饰品质的提升上,无论是选材还是做工,都有质的不同。而换代后逍客的销量几乎没有波动,平稳过渡,就像日产的CVT变速器一样平滑,值得点赞。仝炜还说,“新车是不错,可我的逍客也很好,虽然有些小遗憾,但如果时光倒流,再给我一次机会,我还会选我现在这辆逍客。”
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