9月12日，贵阳市通过关于废止《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》的决定，宣布取消购车摇号政策。对于限购城市苦苦期盼小客车指标中签的人们来说，贵阳的开放限购政策无疑给大家带来了新的希望。

2011年 7月 11日，贵阳市发布《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》，将贵阳市的小客车号牌分为普通号牌和专段号牌。普通号牌的额度和上牌不受限制，但是禁止驶入贵阳市一环路内;专段号牌的新增数量受控，但是没有行使限制，取得专段号牌需参加每月1次的摇号，中签者获得。外地牌照车辆在限行区内需遵循“开三停五”(即驶入三天，停驶五天，电子系统监控)的行驶限制。自此，贵阳成为继上海、北京之后，第三个限制小客车号牌的城市。

在今年6月6日，国家发改委、商务部、生态环境部三部委联合印发《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》通知（以下简称《方案》），该通知中已有“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消”的要求。

紧随其后，8月27日，国务院办公厅发布《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，提出释放汽车消费潜力，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。截至目前，广州、深圳、贵阳、海南已宣布放开或放宽汽车限购政策。

相较于广州和深圳逐步扩大摇号数量，贵阳采取了更为直接的方式，全面取消购车摇号政策，成为目前全国实行限购政策的9省市中首个全面取消限购的城市。

58车观点：

由于今年整体车市环境向冷，国家连续出台了几份文件调整振兴汽车市场，其中几份直指各大城市汽车限购政策。截至目前，虽然多地已陆续放宽或放开汽车限购政策，但北京、上海等地仍未对现行政策作出调整。

对于京沪等大城市的限购政策产生的一系列问题，人们大多持两方面观点，一方面认为汽车为人们的生活带来了极大的便利，对于人民提升幸福感有很大的贡献，限购剥夺了人们拥有汽车的权利，给人民生活带来了极大的不便；另一方面认为限购解决了交通拥堵问题，放开限购会导致交通拥堵的加剧。

根据北京此前公布的2019年小客车指标总量和配置比例，2019年全年小客车指标年度配额为10万个。其中，个人普通车指标为3.8万个，个人新能源指标5.4万个。截至8月，普通小客车指标申请个人超300万个。而根据《北京市“十三五”时期交通发展规划建设》和《北京市城市总体规划实施工作方案（2017年至2020年）》要求，2020年底北京市机动车保有量要控制在630万辆内。

对这些大城市来说，比较可能的方式是每年增加一些购车指标。巨大的购车需求量也使北京、上海等地直接放开限购的可能性减小。北京目前有300万辆的购车需求，不太可能直接放开限购。

限购等行政手段并不是解决拥堵的唯一办法，也不是最佳办法。缓解城市交通拥堵是综合性、系统性的问题。改善公共交通出行的便利性、可靠性、准时性，提升公共交通对市民出行的吸引力、可信度，让公共交通成为市民出行的首选方式。通过优化城市布局，实施智能交通系统的建设，进行城市交通资源的合理调配，能有效缓解放开汽车限购后的交通压力。随着技术手段日益完善，完全能实现更好的动态调节效果。