一般来说，与体育运动相关的国际竞赛，国家向来都会大手笔的支持，这不现在连滑板这类极限运动都被国家作为重点发展项目了，那么赛车这项超过半个世纪历史的体育运动自然不能落后，这点从各省市兴建的赛车场数量上也不难看出。在这样的大环境下，终于出现一家中方背景的主机厂车队在国际赛事中，有夺取世界冠军的潜力。

赛车是一项有着半个世纪以上历史的运动，中国人在这项运动中起步很晚，但也不乏有一些有成就的车手，可以在F3、F1等国际赛事中大展宏图。不过在主机厂这个层面很匮乏，像参加达喀尔拉力赛的长城，参加电动方程式FE新能源主机厂蔚来等，最辉煌的可能就是前年获得过勒芒24小时耐力赛LMP2组冠军的耀莱成龙DC车队，但它也只是中国注册的私人车队，非主机厂。不过这一现状在2019年的WTCR房车世界杯中发生改变，领克Cyan Racing作为一家有着中方主机厂背景的车队，在多个分站赛中登上领奖台，甚至在主场中国宁波站上夺得两个冠军一个季军，截止2019年9月15日于车队积分榜上位列第一，车手积分榜上位列第三。借着此次主场作战，我们来聊聊WTCR、领克和03。

·什么是WTCR?

赛车世界中大大小小的赛事多到数不过来，除了F1、WRC、勒芒24小时外，WTCR同样也是世界级的大赛事。WTCR是房车世界杯（World Touring Car Cup）的简称，看到这个英文后肯定有人质疑，如果是缩写为什么不是WTCC？因为WTCC是世界房车锦标赛（World Touring Car Championship）的缩写，在2018年之前这是两个不同的赛事。

WTCR虽然叫房车世界杯，但名字中的TCR并非缩写，而是指TCR级别。根据FIA赛事命名习惯，对参赛车辆进行定级分类。TC为Touring Car（汽车）的缩写，TC1级别对应WTCC世界房车锦标赛规则，TC2级别对应ETCC欧洲房车锦标赛规则，TC3是国际汽联原本想以严格限制车队预算，基于量产车技术概念而推出的新级别赛事，后来为了不和其他赛事混淆，改名为TCR级别，于是有了TCR International系列赛，于2015年开办。

随着WTCC车队研发经费越来越高，参赛厂商在大量流失，于是国际汽联于2018年将低成本系列赛事TCR International和WTCC合并，新赛事取名房车世界杯（World Touring Car Cup ），因为使用的车型和规则都沿用TCR International系列赛，所以简称WTCR。

·为什么说WTCR更亲民？

亲民主要体现在两点：

1.低成本运营

2.基于量产车发动机和车架进行升级参赛。

原本WTCC赛事越来越办不下去就是因为车队投入成本越来越高，参赛的车辆也都成为高尖端速度机器，和民用车领域脱节太多，主机厂一旦负担过大又得不到相应回报便玩不下去。WTCR的规则对参赛车辆有着严格的限制，非常接近量产车，从技术开发和成本等多个方面来说都可以降低主机厂的投入成本，同时主机厂对赛事的投入所换取的经验，或多或少也能反哺到自家产品上。

TCR级别规则规定参赛车辆必须是两轮驱动的四门/五门量产车，发动机必须是2.0T量产发动机，最大动力输出限制为350马力。前悬架布局必须和量产版保持一致，但是零件可自由设计，后悬架必须保留量产车原始设计，但零件只能使用加强型。统一的TCR规格序列式变速箱和空力套件。再加上最低重量限制，仅这几条规则便使车辆大幅度接近量产车。从赛事现场的车不难看出，除了拆除内装进行赛车化改装外，车架、悬架和发动机几乎都是原厂的型式上进行改装得来的，如同将一台高级别改装版的量产车。

此外，为了增加比赛的公平性和可看性引入BOP（Balance Of Performance）规则，根据成绩表现会对车辆的离地间隙和配重（-20kg~+70kg之间）进行调整。

·成绩具体怎么计算？

WTCR采用积分制冲刺赛，一年共计10站，每站2场排位赛3场正赛，排位赛前5名和三场正赛的前10名都有积分。三场正赛中第一场和第三场按排位赛成绩排位，第二场正赛以第二场排位赛的前10名倒序排位，后面车辆按正常排序排位。

2019年中国境内共有两站比赛，分别是宁波和澳门东望洋。宁波站对于领克Cyan Racing车队来说等同于主场作战，和Monza对于法拉利的关系一样。此时有人会质疑宁波国际赛车场如果吉利集团自家赛道一样，每年吉利集团有很多比赛和测试会在这里进行，会不会有主场优势。根据WTCR的另一项规则规定在正赛前，除主办方的测试外，任何车队、车手不得提前在参赛赛道上进行测试、练习等行为。

·领克的成绩如何？

而在这样一个大背景下，领克Cyan Racing车队在自己的主场拿下两个冠军一个季军两个杆位的好成绩。本站结束后领跑车队积分榜第一，本站冠军车手穆勒则是车手积分榜第三。

两场排位赛领克Cyan Racing车队都拿下杆位，最快单圈时间1:50.135。第一场正赛相当缓和，基本上是按照排位的顺序跑完全程，平淡的让人觉得没意思。没想到的是从第二场正赛开始就变的特别激烈，发车第一圈便连环撞车。安全车出动后领跑2圈，最后排在第一位的领克于第11圈被两台现代夹击失去领跑位置。好在第一场的冠军车手穆勒又追到第三。第三场比赛也很激烈，同样发生多次撞车，本田车队的四台车损失的只剩两台，现代和大众、奥迪都有退赛车辆，最后还是穆勒夺得冠军。

为什么说领克是在重压下完成夺冠的，因为WTCR的BOP规则，上一站成绩好的车队将会被限制性能，与其他弱队在车辆性能上形成平衡，领克Cyan Racing车队在宁波站就是被限制性能的车队之一。为了平衡性能这一站车辆被增加40kg配重，同时动力输出只有97.5%，在这样的限制下还能夺冠不论是车辆还是车手都有相当强的实力。 

·赛事对于领克有什么影响？

通过大量参赛，并获得一系列战绩不仅提升了品牌的影响力，同时也积累了一定的研发经验，对于主机厂本身来说是一个正向的投入。吉利集团也成立了集团层面的赛事部门，协同发展赛车运动领域。与此同时，领克03+这款高性能车型也在这个时机下推出，势必能吸引很大一批车迷用户以及性能车爱好者，如果能得到车迷与爱好者们的肯定，对品牌与产品的口碑传播将会很有帮助。在宁波站赛事期间，领克03+还举行了赛道寻游活动。其实国内主机厂一直在尝试推出高性能车型，此前BYD和名爵都有尝试。领克03+的出现也是国内主机厂又一次大胆尝试，而且从现在的订单来看，03+已经一车难求，根据官方说法未来一旦产能跟上还持续发售03+，不会将此车作为限量车型。

另一方面，由于赛事部门的成立，吉利集团在未来将启动领克客户赛事计划（Lynk & Co Customer Racing）：符合WTCR赛事规格的领克03 TCR赛车将于2020年公开出售，且面向全球用户，预订价格为13万欧元，首批车型预计在2020年第一季度交付，将优先供应中国市场。

领克03 TCR赛车是基于领克03打造，采用与沃尔沃合作开发的CMA电气化模块架构，动力部分因为要符合TCR级别规则，搭载的是2.0升4缸涡轮增压直喷发动机，该发动机以沃尔沃汽车和吉利汽车联合开发的Drive-E系列发动机为基础打造（量产车同款机型），匹配6速序列式变速箱，最大输出功率350匹马力，最大扭矩达到420牛米。

购买赛车后的客户还可以得到吉利赛事部门的技术支援，领克赛车会提供一站式运营及配件供应、专业赛道培训和体验。除了高阶的TCR赛车计划外，未来吉利也会投入更多低门槛的赛车计划，例如在全国范围内的赛道建立领克赛车体验中心，这么做除了推动国内汽车运动的发展，也可以很好的提升自身品牌价值。