[汽车点评网 车型历史] 如果说至今延续六代、已有近四十年历史的Golf车型可以被称为是大众品牌的支柱产品乃至精神图腾的话，那么从1976年随第一代车型就已推出的GTI版本，则可被毫不夸张地誉为Golf的精神图腾。而如今已被引入国内、并逐渐为车迷所熟知的高尔夫R，更可被视为是这一图腾上的点睛之笔，下面请追随我们回到20年前，从源头回顾Golf R系车型的发展史。
7.6秒时代：Golf VR6（1991年推出）
聊起Golf R还要从它的动力源头——由大众集团从20世纪80年代末期开始研发、在1991年MK3 Golf时代（1991年-1997年）正式推出的VR6发动机说起。
VR6车型就已采用了四驱系统，当然还不是如今的Haldex技术
这台排量为2.8L的六缸发动机正式用于Golf车型，是在1992年欧版的MK3代Golf之上，这开创了欧洲市场上六缸发动机首次搭载于紧凑级两厢掀背车的历史。继而在一年之后，这款发动机也开始在北美市场供应。
从设计上来说，为了将六缸机器装进Golf的发动机机舱，大众专门开发设计了这款两排汽缸夹角仅为15度的V6发动机；相比传统V6更紧凑的尺寸让它得以横置发动机舱之内。数值上，其拥有128千瓦（174马力）的最大功率和235牛米的峰值扭矩，可帮助VR6车型达到220公里/时的极速，并拥有7.6秒的0-100km/h的加速水平。VR6车型的出现，将Golf性能方面的形象提升到了一个更高档次，并且为之后的每代必有的R系列车型开了个好头。
值得一提的是，在欧洲之外的北美——尤其是美国市场上，VR6车型仍一直以GTI的名字进行销售——从这个角度，个人认为我们不妨将VR6视为是为将性能打造的更为生猛而诞生的GTI思路之下的衍生版本；而另一方面，也可以更好理解到：随第一代Golf车型一起诞生的GTI版本（GTI版本于1976年投放欧洲市场）显然比R系列要更有历史、也更为经典！
大众对于VR6发动机的改进以及衍生机型的推进一直在进行，进入MK4一代（1997-2003）后，大众先是在1997年推出了通过拿掉VR6一个汽缸推出了VR5机型（也称为V5），这台2.3L排量五缸发动机从1999年开始出现在Golf系列及其车型之上。
作为VR6的变种——VR5是历史上第二台汽缸为奇数的V型发动机
按今儿的俗语直译就是高尔夫“威武”
到了1999年，大众对原2.8L VR6进行了技术升级——24气门版本的VR6推出（用以取代最初的12气门版本），其拥有150千瓦（204马力）的最大功率和265牛米的峰值扭矩，这一动力系统作为顶级版本搭载在了欧洲市场销售的Golf以及Bora之上；而在北美市场，则到了2002年才得以在仍延用GTI之名的顶级版本上享用到这套动力系统。
限量版的Beetle RSi是3.2L VR6的第一个使用者
而真正让大众车迷眼前一亮的，当然是3.2L VR6的出现以及有史以来最强大的R32 Golf的诞生。不过话说回来，R32实际上并非3.2L VR6的第一个使用者，2001年时，排量进一步扩大的VR6首先搭载在了限量生产250台的性能版New Beetle车型之上——这台被称为Beetle RSi的车型拥有了168千瓦（228马力）的最大功率，以及320牛米的峰值扭矩。
紧随其后，2002年，搭载3.2L VR6发动机的R32在欧洲市场推出，其拥有177千瓦（241马力）最大功率、320牛米峰值扭矩。并且，在投放德国本土的R32车型上，除拥有6速手动变速器外，还首次搭载了大众的DSG双离合变速器（这也是全球首款搭载双离合变速器的量产车型），以上组合促成了R32 6.4秒的百公里加速成绩和247公里/小时的极速，同时集安全性以及豪华配置于一身，堪称第四代Golf平台的巅峰之作。而由于不错的销量，大众很快在接下来的2004年决定将R32引入北美市场。
当然，R32搭载的也并非动力数值最高的3.2L VR6，同一时代推出的第一代奥迪TT就搭载了最大输出功率更高的、为250匹马力的同排量VR6；提到奥迪TT不得不说的是，R32和奥迪TT 3.2L车型在很多部件方面进行了共享，除了发动机外，R32 Golf还共享了奥迪TT的Haledx适时四驱系统以及前后悬挂结构。
6速手动+4Motion
相比斯巴鲁 Impreza WRX STi、三菱Lancer Evolution VIII这些在拉力赛场已经有所斩获的车型，R32缺乏了经过赛场洗礼的那份吸引力，不过大众对于R32基于日常使用稳定性和驾驶乐趣的着眼点，仍不失为这款车的差异化竞争优势。
而正因其性能标杆身份——尤其是，这是一款产量有限且驾驭起来并不特别困难的性能小车，因此第一代R32车型也是近年来为数不多的具有吸引力的可增值车型。很多案例都证明，一台成色不错且行驶里程不多的二手R32售价会超越曾经购入新车的零售价。
双离合时代：第二代Golf R32（2005-2008）
随着时间迈入新世纪、进入MK5 GOLF（2003-2008）的时代，VR6发动机又有了新的改进：不但继续扩大排量推出了两列汽缸夹角仅为10.6度的更为紧凑的3.6L排量版本、并且还为3.2L、3.6L版本都新增了FSI燃油直喷系统，从而进一步使VR6的动力提升。
2005年9月， Mk5一代R32正式在欧洲开售，相比前代车型，其通过对进气歧管部分的改进，最大输出功率象征性的提升了7千瓦、10马力，达到250马力(184 kW)/6300 rpm，而320牛米的峰值扭矩维持不变。
不过相比Mk4代R32, 这一代R32重量增加了约40公斤，从0-100km/h加速成绩来看，6速手动变速器版本较上代快了0.1秒，为6.5秒；而搭载DSG双离合变速器版本成绩为6.2秒，极速则被电子限速在250km/h 。美国地区继欧洲市场后，在2007年8月迎来了Mk5代R32的发布。
同上代车型相仿，这代R32继续采用了大众用于横置发动机平台车型的Haldex四驱系统，而系统称谓也早已从最早采用过的Syncro、后期的4WD发展到今日统一定名的4motion。
除此之外，VR6系列发动机还有了更加广泛的使用：3.2L版本从2005年开始在欧版的六代Passat顶配版上采用；而第一代保时捷卡宴的入门版本也搭载了一台在6700转时可输出190千瓦最大功率的3.2L VR6发动机，而同样的动力系统还可以在大众途锐以及第二代的奥迪TT和奥迪A3上找到。
VR6再见&进入5.5秒涡轮时代： 第三代 Golf R(2009-至今)
随着2008年10月大众第六代Golf的正式发布以及年末在欧洲的正式开售，宣告着新一代的R系列高性能车型也离我们不远了。这一次，大众选择在2009年9月的法兰克福车展进行了新一代R系列车型的首发，并且决定直接采用Golf R来命名，从而取代了从四代车型就开始形成的以排量命名的老传统。不过，Golf R上打破传统的更大改变更是在动力方面！
这一次，Golf R挥挥手告别了延续三代车型的VR6动力系统，同普通版Golf的步调一致，选择了进入涡轮增压的高效时代。 其所搭载的2.0L排量TSI涡轮增压发动机在6千转时可输出199千瓦（270马力）最大功率，在2500-5000转区间可贡献350牛米峰值扭矩。从数据上看，已超越前辈VR6曾达到的动力水平，并且拥有了更为宽泛的峰值扭矩输出平台。
根据大众官方确认，此代Golf R拥有5.5秒的0–100km/h加速成绩（搭载六速DSG双离合版本），而六速手动版本也可达到5.7秒，双双杀入6秒以内，相比前代进步相当明显。
值得一提的是，Golf R作为Golf车系的顶级版本，再次配备了大众4motion四驱系统，而采用的基于新一代Haldex技术为核心的四驱系统想必在响应速度和使用效果上会有所进步。
除欧洲本土外，在澳洲、南非等地区销售的Golf R车型，都根据当地的气候特点而对动力输出做出适应性的调整，因此这些地区均提供有一款188千瓦（256马力）/330牛米的稍低输出版本。
值得一提的是，第六代Golf R于2011年7月正式在国内上市，这也是这一性能版车型第一次由官方引入。国内Golf R搭载了最大功率188千瓦（256马力），峰值扭矩330牛米/2400-5200转的2.0T发动机，6速DSG版本的0–100km/h加速成绩为5.7秒，稍逊于欧版成绩。（文/图：汽车点评网 郑昊）
