【58车衡阳讯】在车市新常态之下，对于车企而言，换代更新砥砺奋进才是立足之本。在2019上半年中，部分车企已陆陆续续地完成更新换代。其中最令我关注的是第14代轩逸。一方面是因为它是今年这波升级换代的众多车型中变化最大的一款，从外观内饰到动力配置都有翻天覆地的变化；另一方面是因为它上市满月就获得了28,898辆的好成绩，热门车总是不缺少话题性。

所以在一个阳光恰好，风吹叶动的日子，我们选择实地测试下第14代轩逸的整体性能，看看盛名之下是否恰如其分。对于喜爱轩逸但并没有下手的消费者们而言，也能得到一手的真实资料。

静态测评—外观

外观层面，第14代轩逸更加年轻时尚，整体感觉更低趴，给人一种跑车的即视感。这一代轩逸车身尺寸为4641*1815*1447m，较上一代车型高度降低56mm，宽度增加55mm，长度增加10mm，宽高比达到了1.254，跻身豪华车水平。

个人认为，前脸和轮毂是第14代轩逸的加分点。前脸和竞品变化最大的不同在于，线条更凌厉，大尺寸类似进期函道的设计给人一种霸道的感觉。搭配黑色进气格栅，极具视觉冲击力。如果把它放在一堆A级车里，你绝对能够一眼就把它“Pick”出来。

17寸的5幅切削铝轮毂，交叉设计的运动风真是让人眼前一亮。放眼大街上，在A级车市场中，能把家用轮毂作出高阶跑车轮毂感觉的屈指可数，至少要比新卡罗拉的轮毂年轻出一个时代。

侧面车身线条采用了流线型的上扬设计，加强了车辆的时尚运动感。此前经常会有车评人用各花入各眼来避过评价外观这个“看似不可能的任务”，原因很简单——因为各家车型长得相似度太大了。但从这一代车型开始，可能评价的方式会更简单一点。在大众、丰田和日产这几个品牌里，日产的车身线条更鲜活——新轩逸隆起的分段式腰线肌肉感异常明显。当然，这样的设计也不全是为了好看。围绕车身转一圈，你能找到很多类似的扰流设计。据了解，这款新车的风阻系数达到了0.26Cd，妥妥的 GT-R水平。超低的风阻系数顾名思义，能够减少汽车在逆风时行驶的压力，从而减少燃油损耗。

车尾底部有一个车身同色的扩散器，有人觉得黑色的会更扎眼，但同色会更加协调。你还能在这里找到加熏黑处理的后尾灯，这些都是运动轿车惯用的设定。

静态测评—内饰

走进车内，内饰变化也非常明显。我们试驾的这款车型采用的是橙黑双色的真皮座椅和皮质内饰氛围，看起来和摸起来的感觉更加精致。官方号称有1480mm的车内横向空间。实际体验下，你会觉得胳膊放下来更加舒展，尤其是后排坐3个人的时候，乘坐感受会更轻松。 

轩逸的座椅一直被称为“移动的沙发”。实际的坐下来的感觉要比沙发更舒服一点。因为座椅椅背的包围设计较为贴合脊椎，所以你会感觉整个身体都被座椅包裹着。并且座椅采用皮革面料，填充物不仅柔软还很厚实，不是家里沙发那种一味的软，而是有弹性的一种触感。

前排空间乘坐非常舒适并且有足够的空间。模特身高177cm，坐在前排时，头部空间能放两个拳头，还留有余量。（可以参考图片）

新轩逸的座椅调节可以说非常全面了。这次我开的是第14代轩逸顶配版，支持带腰托8向电动调节，还提供腰部疲劳缓解装置。在这个价位，能把座椅做到这么贴心的地步实属不易，一些入门级的豪华车也就这个水平。

官方显示，后排乘坐空间能达到637-887mm。实测发现，身高177cm的模特在坐直以后，头部盈余空间能够达到1拳半的样子。

同时，在前排座椅调试到位的情况下，膝部能够多出20-30cm的空间，翘个二郎腿完全没有问题。横向来说，就算一起乘坐3个人也完全没有问题，不会有拥挤的感觉。唯一的不足是后排座椅依旧不支持放倒。

中控台采用了黑色和橙色的撞色设计，没有迎合“平板大屏”的审美，而是很克制地采用了悬浮式8英寸中控屏，搭配简单清晰的按键恰到好处，是典型的豪车设计风格。三个镀铬空调出风口平衡了整个画面的协调性。值得称赞的是，空调的启动非常快速，前后3个通风口可以指向不同的区域，也可根据出风口的位置调节适合每个人的最佳温度。为了照顾后排乘客的感觉，在后排中位置也配备了2个出风头，并且可以调节出风口的方向和风速大小。

大鸡腿的手感比较舒适，关键在换挡的时候，不会感觉到沉重感和费力感。挡杆后方下端有个“秘密”按钮，按下能够启动运动模式，实测的加速效果和动力表现更加激进，但估计油耗肯定也会略有上浮。

方向盘采用了最新样式的真皮三幅式运动方向盘，配备真皮包覆,能提供较厚实的手握感，并搭配多功能按钮，可直接调节中控液晶显示屏和音乐的音量。而且方向盘非常轻盈，不会出现死沉或难以掌控方向的情况。

采用8英寸的悬浮式中控液晶显示屏，内置了日产智联娱乐、导航、音乐、蓝牙等功能。没有什么特别突出的亮点，但有两个点值得欣赏。一是在真屏幕上面套了一个“壳”，不会留下指纹；二是模糊语音识别功能已经较为娴熟，你说“听个周杰伦吧”，它也能给你点首Jay的热播歌曲。

我们还用手机连接蓝牙来播放音乐。一台车可以连好几个蓝牙，音响的音质很清晰，并且在离车2米远的距离也不影响音乐的连接和播放。

在前扶手箱里和档杆区有2个USB接口，都有充电功能。其中中控下面的USB接口可以传输数据，方便给驾驶席导航的用户充电。扶手箱里的USB接口是快充口，因为位置比较居中，只要一根1米左右的充电线，就可以给各个座位上的人充电了。

仪表盘的设计感觉像个动感的收音机，算是比较走心的设计了。从特斯拉开始，很多企业也追求用一整块大屏取代前面的所有仪表。但无论从可靠性还是易用性来看，双实体仪表盘加液晶屏的设计都是最合理的。可以看出，与“哗众取宠”相比，设计这款车型的人更关注驾驶员的实际使用需求。

侧边的调节按钮比较简单易懂，磨砂黑的质感显得比较高级，但是并无太大亮点和不足。

视野还是比较开阔的。虽然整体车身降低了56mm,但是不影响视野的开阔程度。并为了预防视线盲区有看不到的情况发生，特地在两边A柱上设有防止碰撞亮灯提醒。这点做的实在是太贴心了。

静态测评—储物空间

档杆储物空间还是非常大的。前方可以可以容纳2个杯子以及一些杂物。抬起后足足可以容纳3瓶550ML的矿泉水，甚至还有富裕。完全可以满足日常需求。

虽然新轩逸没有后排4/6放倒，但后备箱非常平整，深度、宽度、高度分别为980mm、1060-1430mm、530mm。并且为了更好的照顾车主在装卸物品时的便利度，特意设计了更低、更宽的行李厢开口，这样使用起来也更加方便。

动态测评

整体而言，新一代轩逸的动力输出可以用一个词形容——顺畅。和前代车型不同，这代轩逸不仅仅是好开，而且动力调校得更加敏捷，在急加速和后段加速的时候动力储备都比较充足。

我们把车开上山进行测评。在面对强烈侧向山风的时候，车身会稍微有些晃动，但在处理路上的颠簸时，车身显得很是平稳。可以说，与上一代车型相比，新轩逸的行驶品质有了非常明显的提升。这应该和IDM有很大关系。

由于现在越来越多的朋友会选择开车自驾游出行，那么不可避免的一点就是跟车行驶。因此我们特意测试了一下跟车的速度。我们选择跟车的目标是一辆奔驰C300。因为是山路的原因，C300 6缸发动机的后段动力没有发挥出来，所以总体来讲，跟车还算的比较轻松的。在弯道上行驶时，新轩逸的车身也是比较稳定，并且只需要一把直接入弯，完全不需要多余的修正。车内也不会出现明显的晃动和漂动的感觉。这点让我还是比较惊讶的，与前代车型相比，这一代轩逸的底盘韧性和车身跟随性都有了质的提升，操控性能和乘坐舒适性都不错。

官方显示，新轩逸的百公里综合工况油耗低至4.9L。实测过程中，虽然没有机会跑一下综合工况，但在高速、山路上跑下来的油耗结果也徘徊在5L左右。作为一台4缸机，1.6L的排量，跑出这样的数据着实可以说惊艳。

另外，这款车的静谧性还算非常不错的，虽然离C300还有段差距，但隔音技术已经达到入门级豪华车的水准了。车窗全闭的一瞬间，路噪隔绝的效果会很明显。行驶到120迈的速度，胎噪也不会很强烈。

新一代轩逸在主被动安全层面的表现更加值得一晒。包含IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、CTA倒车车侧预警、IDA疲劳智能预警在内的7项主动安全科技和3项驾驶辅助，在当前所有换代车型中都是绝无仅有的。只是迫于时间问题，这次没有仔细评测其具体的功能表现。

通过这次评测，我们发现，第14代轩逸之所以能够在上市一个月内就获得28898份订单，确实跟它的诚意不无关系。不论从外观、内饰、还是配置都，新轩逸都有了长足的进步。根据官网给出的10.9万-14.3万的指导价，这款车的性价比不可谓不高。如果喜欢外观运动一点，内饰豪华一点，开起来舒服一点，建议可以亲身试驾下，肯定不会让你失望的。 

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