【58车衡阳讯】捷达旗下首款车型VS5发布预售价8.98-11.98万元，下个月即将正式上市。在这个区间内，谁的日子不好过？品牌价值和产品实力对消费者有啥影响？单凭正宗的德系血统能不能让消费者侧目？

捷达VS5基于大众MQB A1平台打造，与途岳、柯珞克师出同门，设计语言上我们看到了西雅特Ateca的痕迹，同时车头和车尾部分的捷达品牌设计也很鲜明。

由其在车头部分，通过锐利线条和大面积镀铬中网呈现出明显的运动感，车侧和车尾走线比较简洁，整体风格上丝毫不拖泥带水。

车内采用得硬塑料较多，但视觉体验还不错，通过对细节的把握没有让车内氛围变得压抑。

1.4T的EA211发动机更是熟悉到不行，最大功率150马力，扭矩250牛米的动力感受随便找一台大众旗下280TSI车型就能体验到。

以上这些是捷达VS5所呈现的最直白的印象了，抛开设计层面的差异，新鲜感所剩无几，那么大众为什么要独立出捷达品牌？

粗暴点说，大众既想继续渗透低价车市场，又不想让大众Logo和廉价车有关联，品牌价值就像大众的面子，不能丢但也不能放得太低。这个思路合理吗？存在即合理！只是日子好不好过，去问问斯柯达吧。

为什么问斯柯达？很简答，一个有自己历史的品牌，始终混得不如大众，尽管也是同平台生产，所以捷达品牌走“亲民路线”多少可以参考一下斯柯达的经历，避免一些弯路。

已然即将上市了，目标人群总要有吧？捷达VS5这款入门级紧凑SUV打算抢谁的蛋糕？咱们分开说。首先说自主品牌，预售价范围和自主产品高度重叠，我说瞄着合资品牌你肯定不信，最多算是抢占先机。

回到话题上来，从价格上我就能列出宝骏530、RS-5和560三款产品，其他还有长安CS55、哈弗F5等等。其他方面，奔腾T77颜值不错，启辰T70可靠性不低，每款自主车型都有自己的特质，这里就不一一列举了。总而言之，自主品牌满足一切所需，给得多还便宜。

再来是合资品牌，价格上目前还找不到一个合资品牌的身影，除非不限定价格，倒是还能找到柯珞克、探歌这些车型，只是价格差异明显，不适合放在一起竞争。所以捷达即将成为10万元紧凑SUV领域中的第一家合资品牌，至少抢占先机算是成功了。

既然在自主品牌的天下想有一番作为，捷达VS5优势恐怕只有产品可靠性一项，自主产品在配置和用料上都舍得下血本，捷达VS5单单一个硬塑料内饰就没什么优势了。

唯血统论者肯定拿德系血统说事，这话放在年轻人当中没毛病，他们包容度更高，能够理性看待全新事物。而年纪稍长一些的朋友，他们的认知里有大众、斯柯达这些成熟的品牌概念，捷达则是一款车而非品牌，况且他们也有更充裕的资金考虑更多的产品。

所以，捷达VS5上市后，自主品牌的日子不会有太大变化，除非再接着引入优惠政策，直接吃透10万级以下市场，那么结果就真不好说了。

由此我们可以得出结论，捷达VS5靠产品实力才能叫得响，品牌价值需要给大家一些时间去认同，然后把品牌和血统捆绑扩大影响力，否则一味宣示德系血统而又打不开市场，最终只能走上斯柯达的老路。

第一是年轻，年轻人顾虑不多，捷达VS5容易获得他们的感性认同。

第二是便宜，10万元的合资车型有没有吸引力？有，如果进一步优惠，吸引力更大。

第三是可靠，技术过关，零件疲劳度高，通用率也高，不看Logo的话，捷达VS5依旧是一台耐造的大众车。

第四是延续，捷达作为一款车型早就奠定了便宜车的根基，如今作为独立品牌利用好这个优势，树立低价合资品牌形象比另起炉灶省事儿，容易被大家所接受。

第五是下沉，朝着三线以下城市发力是大趋势，先到先得抢占先机，同时给斯柯达和大众留出空间，避免自相残杀。

第六是扩展，如果捷达VS5能够获得成功，为扩展细分市场打下基础，VS3和VS7入市会顺利一些。

总的来说，捷达品牌的价值需要VS5来展现，这款车型说到底还是一款朴实的大众SUV产品，以产品树立口碑，才能让捷达品牌真正站起来。从另一方面来说，大众在中国本土独立出捷达品牌，让“低价”、“廉价”和大众Logo划清界限，既保住了大众品牌调性，又能让中国消费者感受到诚意。

树立品牌不是能够一蹴而就的事情，现阶段里自主品牌还在继续提高产品性价比，提升之大甚至可以与合资品牌中高端车型比肩，而捷达VS5则要肩负起“品牌养成”的任务，如果只靠价格战而不提升产品性价比，那么自主品牌恐怕不会担心这个新品牌的影响力。

总结：就眼前而言捷达VS5面临的挑战不小，短时间内难以对自主品牌形成威胁，但VS5最核心的价值莫过于可靠的产品实力。现阶段捷达品牌价值不高，没有太多溢价能力，这反而给了VS5更多展现空间，从产品层面得到大家的认同。

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