不知不觉，保值率“黑洞”系列已经出了多期，也到了该聊聊法系车的时候了。说到以东风标致与东风雪铁龙为代表的法系车，这两年日子都不好过，在市场好的时候销量似乎还过得去，但随着汽车市场的增长放缓，东风标致的销量下降更为明显。

销量下降也导致了保值率的降低，小众车始终都是保值率的“黑洞”的代名词，而标致品牌也逃不出这个魔咒。

标致品牌下车型保值率惊人低

说到标致车型的保值率，可能大部分车主都深有感受，买了标致车，基本就是套牢股，想卖车的话不大幅“割肉”就别想卖出去。拿现在最走量的东风标致4008车型来说，2016年的11月份上市时定价区间为18.57-27.37万元，但现在二手市场上，18年上牌的准新车也就只能卖到12万多。

从58二手车的保值率数据来看，4008车型第一年的保值率为仅69%，第三年保值率54%，5年保值率44%，但这样的成绩已经是标致产品里最保值的了。

接着来看看作为轿车旗舰的508车型的保值率，从数据看，508的第一年保值率仅有57%，第三年保值率43%，第五年则只剩34%，这样的保值率说是“黑洞”真的无法反驳。

我们又汇总了标致另外几个车型的保值率数据，基本都与508同水平，这里就不一一例举了。

4S店探访 销售渠道颓势明显

为了摸清标致品牌销售的现状，我们也去周围的标致4S店转了一圈。

北京西北边的三家经销商，一家已经撤店，原址变为特斯拉的地盘；一家在装修，展厅环境还不如二手车市场；走访到第三家“国”字号的合营店才算看到个像样的店面，但进门时展厅内空无一人，别说看车顾客，连销售都不知所踪。这样的状态估计想买车的人看不到第三家店就已经改主意了吧？

以我们探访的三家4S店来看，由于销量不好，经销商都采取订单方式来进车，没有经销商愿意接手现车，尽量减少库存占用资金的压力。

从上面的情况来看，标致品牌似乎已经进入了一个死循环的怪圈。车的销量不好->店面减少->经销商不进现车->消费者看不到实车->购买量减少->保有量低->保值率低。所有环节都是一环套一环，类似蝴蝶效应一般的传导，最终导致车辆保值率跌入“黑洞”。

标致保值率黑洞成因

造成标致品牌汽车保值率低的原因有很多，比如一些新车大幅降价、品牌影响力等，本文主要从销量、产品设计和服务三个维度进行解读。

黑洞成因之一 — 销量！销量！还是销量！

标致车型的保值率低，最主要的原因就是始终摆脱不了小众车的称号！东风标致品牌今年6月份的单月总销量才5100台，还不及某些品牌单款车月销量的一半。今年上半年的累计销量为3.3万台，同比分别下滑了59.4%和63.7%。

东风标致此前预计2019年的销量目标为14万台。虽然和前些年的销量目标相比已经大幅缩水，但从上半年仅销售3.3万台，年度计划仅完成不到三成的情况来看，东风标致要想完成14万台的年度销量目标已经是不可能的任务。销量少，市场保有率低，传导到二手车市场就造成了保值率的降低，新车都没人买，更何况二手车了！

黑洞成因之二 — 反人类的设计?

法系车的设计不按常理出牌也是出了名的，早年间的外观设计怪也就不说了，最主要的车内人机工程学设计也总是有“反人类的”倾向，这给喜欢大众审美以及随“大流”的国内消费者留下了深刻的印象，以至于现在的标致车虽然已经改掉了那些“怪异”之处，但消费者依旧不认账。

黑洞成因之三 — 售前售后服务诟病多？

东风标致的销售服务也是车主们诟病最多的地方，这次我们的走访就已经体验到了。

再来聊聊售后，东风标致的售后维保费用虽然不高，但很多用户反映售后维保难、人员态度不佳等状况，这与4S店经营状况也是有密切联系的。卖车赚不到钱，且车辆保有率低，4S店的售前售后服务收入都有限，导致服务人员态度差就不足为奇了。

结语：就在文章截稿前，我们从知情人士那里获悉，东风汽车正在考虑全部或部分出售所持有的PSA集团22亿欧元(合25亿美元)股份，包括可能会撤资。虽然东风汽车已经第一时间出来辟谣，但从我们探店情况以及标致的近期销量综合来看，这消息似乎并非空穴来风。而这样的消息对于东风标致产品的保值率来说又是一次降维打击，这保值率“黑洞”品牌已经坐实，今后法系车的中国之路将会更加艰难……