【58车衡阳讯】作为第三代车型的中期改款版本，速派在细节和配置水准方面均得到了一定程度的提升，和帕萨特、迈腾相比，核心三大件完全一致又非常年轻化。这期《硬核口碑研究所》就来聊一聊斯柯达新速派。
斯柯达品牌旗下最被看好的车型也许并不是速派，但能叫得响的名字非他莫属。速派作为一款中型车，从运用棱角线条开始给人耳目一新的印象，而且价格又比较亲民，新速派16.99-23.99万元对竞品来说很有杀伤力。以北京为例，目前可以拿到2万元左右的优惠。
1.新速派将矩阵式LED头灯下放，变成了全系标配。现在自主品牌在配置上也非常舍得下血本，速派官方价格和自主品牌重叠，这项举措对比上一代诚意更足，算是跟上了时代的步伐。
2.尾灯采用全新设计，棱角分明的轮廓中贯穿了镀铬装饰条。尾灯的革新同样吸引人，整个车身高级感更强烈，纵观斯柯达旗下产品序列，只有速派的精气神儿在线。
3.上代车型的机械仪表被帕萨特上那款液晶仪表取代，但只在2.0T车型上标配。科技感提升明显，既提升自己的调性，同时也说明斯柯达是大众的亲儿子，配置调整没有先后，不然也不会先为速派换装平台和发动机。
4.触控式空调面板取代了手动旋钮，看上去更高级。使用空调没有严格的场景，一年四季离不开，连基础功能都走向高级了，其他方面也就无需担心了。
5.全系标配7速湿式双离合变速箱。更换变速箱不仅让购买低配车型的用户感觉到一视同仁的待遇，而且还方便后续的保养和维修，如果迈腾和帕萨特没有出现问题，速派就没什么担心的了。
从这些变化可以看到新速派非常有诚意，不光下放了许多原来的高级配置到全系标配，而且从价格上与迈腾、帕萨特形成了鲜明的差异，指导价格低1.5万左右。变相来说，新速派相当于迈腾和帕萨特的换标低价车，但品质一样。
4S店销售是最早与速派接触的人，他们从销售角度怎么看速派？为了业绩必定会重点推荐某些配置和车型，他们眼里的速派怎么样？
1.看车人经常拿速派和帕萨特、迈腾作比较，品牌溢价能力没有他们高，单月销量不是很大，低迷时期单月销售8辆也不奇怪。
2.前来看车的人更看重价格，加上前不久官降，一定程度上能吸引到潜在消费者，回头再来看车的意向用户也变多了，但是走量车型以1.4T版本为主。
3.选择速派的人以上班族和小老板为主，属于比较务实的一类人，为了增加销量，店内大力宣传从大众MQB平台下来的速派，你花紧凑型车的价钱就能提走。
4.新速派全系装备LED大灯，前包围比以前好看，看车人比以前多除了价格便宜还有配置方面的考量，更多则是想要获得迈腾、帕萨特一样的品质感，但又不是太稳重的风格。
5.增加液晶仪表盘也是我们宣传的一个重点，只不过1.4T版本没有标配，客户来了我们需要耐心诱导。
6.空间充裕，冲着后备厢的方便来看车的人也有。一般是老车主比较信任斯柯达的口碑，所以换车时候准备继续选择这个品牌，那么空间占优的速派就是他们的首选。
7.为了冲销量有时候亏本赚吆喝，客户喜气洋洋，销售老泪两行。
8.客户试驾后普遍反映噪音大，换了高级轮胎效果也不明显，不在意噪音的客户肯定是真爱粉。据说有人改小轮毂能缓解，如果官方这么做恐怕销量更低，而且连真爱粉都不会买账。
那么对速派有兴趣的消费者，他们看中哪些方面？我们在和5位看车人聊天发现，他们有以下7个关注点：
1.省钱。和帕萨特比起来，速派便宜，三大件和平台完全一样，没必要为了品牌多花钱。核心硬件表现稳定，开着也省心，即便需要更换零件，和帕萨特、迈腾也能通用，维修方便。
2.官降和终端优惠力度大，比如无钥匙进入、一键启动、定速巡航这些功能在16万元左右就买得下来。新速派加量不加价，优惠之后中高配置版本也能纳入考虑范围。
3.后备厢空间大，开口也大，自家用非常合适。来看速派完全是自家用，乘坐空间大之外还很在意装载能力，工薪阶层哪有商务接待的机会？自己开心就好。
4.车内噪音明显，不过也没办法，毕竟车尾用的是掀背设计，用起来方便，有得有失吧。之所以不太介意噪音，还是从价格考虑，价格再低的车子要么空间不如速派，要么质感稍差，不见得噪音就会比速派强多少。
5.各地优惠幅度不统一，有些担心以后换车时候对二手车的价格有影响。现在的速派和上一代有了很大差异，心动之余也有点担心，不知道什么时候又降价了，怕自己多花钱，以后要是再换车，价格太低卖了舍不得，所以就多来看看。
6.本来就是图便宜才看速派的，但是金融政策里首付偏高，对低首付消费者不够友好。精打细算觉得速派性价比高一些，落地价格符合心理预期，只是没想到金融政策和别的品牌差异这么大，虽然后面还贷压力越来越小，可是第一年的贷款压力超出预期了，为了买车降低生活品质对家人有影响，反倒不便利。
7.液晶仪表盘挺好看的，就是必须买2.0T车型，但买1.4T已经够用了，而且排量高了以后保养加油都会涨上去，比较之后只好放弃了。日常用车其实并不要很高级的配置也行，但宣传的不就是这些高级功能嘛，大家都想花钱少配置高，可仔细一想吧，为了配置还要选个高排量，以后养车费用就没自己想的那么好了，要么选2.0T装门面，要么就干脆务实到底，选一台1.4T的算了。
我们从潜在客户的疑虑中注意到，优惠政策和品牌溢价能力等因素影响到了他们对二手车残值的考虑，本来精打细算之后准备入手速派，现在反倒对速派今后的归宿成为了他们的顾虑。我们以2018年6月上牌的速派来说，行驶1万公里的TSI280舒适版为例，卖给个人在14万元左右，2年后残值还在10万以上，3年车龄保值率59%。
那么相同车况的帕萨特和迈腾表现如何？我们以2017款 280TSI尊荣版帕萨特和2018款280TSI越享型迈腾作对比。这两款车核心三大件与速派无异，新车销量优势明显，二手车估值比速派高2-3万元左右，3年车龄的帕萨特保值率77%，迈腾保值率65%，也就是说3年后速派残值并不会比迈腾低很多。
从品牌角度来说，斯柯达品牌溢价能力不如大众，产品质量过关性价比高的优势被品牌影响力所累。买车首先看品牌和口碑，品牌影响力弱，注定不是大多数消费者的理想选择。
从产品角度来看，速派硬实力不弱，可是销量主力车型并未给消费者太多选择余地，高级配置必须选择2.0T车型与消费者注重性价比的初衷相背离。当然也有矩阵式LED这样的配置下放到全系标配，非常厚道的举措也带来了一些尴尬，那就是没有十足的理由非选择2.0T车型不可，只要1.4T性价比高，那么2.0T上的优势配置吸引力就不足以提振销量。
从销量角度来讲，速派换代比迈腾和帕萨特早，在新老交替的时间段速派销量还是不错的，但在对手完成换代后，速派又重新回到了品牌弱势的泥沼。
总结：速派经过中期改款之后，前脸更加精致，同时全系换装了LED大灯对消费者来说挺厚道。整体氛围更符合消费者的喜好，并且不像帕萨特那样沉闷。当然，如果你是一个追求内在的人，那么你根本不必担心发动机、底盘、变速箱的可靠性，只要你不介意斯柯达这个品牌，其实你也能体验到帕萨特和迈腾的品质感，除了噪音方面。至于说保值率，终端优惠多少算是弥补了一点品牌力的不足，所以在保值率上不如帕萨特和迈腾也无可厚非，当做提前预领了残值差额就好。
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