更低排放/更强动力 荣威国六发动机解析

相信大家已经对“国六排放标准”不陌生了，不少城市已经在7月1日正式开始实施这套标准，但不少人还是对国五和国六的差别傻傻分不清，买国六的车会不会在使用成本上更贵呢？动力会不会不够？油耗会不会增加？那么今天我们就带着上述问题来到了上汽荣威的发动机实验室，看看升级之后的国六发动机究竟有何实力。

从下表中我们能够看到，国六相比国五在各项指标上都有所降低，尤其是更为严苛的国六b排放标准，大部分的数值都有着成倍的减少，毕竟国六排放标准被誉为了全球最难的排放法规之一，不仅延续并加严了欧洲标准的内容，而且还增加了美国标准的部分考核指标。

对车企来讲，国五到国六标准的切换是一次技术的大考，而具有扎实技术储备的上汽荣威充分响应率国家政策号召，不仅将先进技术应用到新品开发当中，而且还跳过了国六a直接全系车型切换到更为严苛的国六b排放标准。

荣威的整车排放实验室可以模拟真实道路的驾驶环境，车辆前方的风扇则是负责为发动机进行冷却，模拟车辆在行驶中的进气情况，从而得到更为真实的实验数据。

尾气经过管道进入尾气稀释箱，稀释箱可以模拟各种环境和温度的空气，最后再和收集到的尾气进行混合，从而得到各种环境下的尾气数据。

1、控制系统的优化

荣威旗下车型搭载的全新蓝芯SGE Plus 1.5T发动机，采用了稳定的控制策略，精准控制喷油量和进气量，油气匹配更加适合和准确，燃烧更充分、经济性更高。以荣威RX5全新国六版超越系列为例，相比国五发动机，油耗由原来的6.8L/100km下降至6.5L/100km。

2、燃烧系统的优化

荣威国六发动机升级了其燃烧系统，采用紧耦合技术和Split双载体结构，通过优化气道、燃烧室、活塞顶、滚流以及油束的设计，使燃油和空气结合更充分，从而降低颗粒物以及有害气体的排放。而且油束布置的优化也是降低湿壁/颗粒排放的重要手段之一。

3、后处理系统的优化

在零部件展示区，我们看到了荣威国六发动机在后处理系统上的升级。在桌子边上放着的两个圆形纸片就是国五车型的排放滤纸和国六车型的排放滤纸，能够明显的看到，国五车型的滤纸呈黑色，而国六车型的颜色则浅了不少。

能够做到如此明显的“黑白对比”，这和硬件上的升级是分不开的，首先在控制尾气污染的后处理阶段，在三元催化器中采用了颗粒捕集器和催化转化器，其中孔道稍大的这个就是颗粒捕集器，这也是荣威国六发动机上新增的一套系统，能够更有效的优化排放污染。

催化转化器也进行了升级，通过优化涂层和增加孔数，从而达到更好的处理排放能力，在绝大多数工况下，这套三元催化装置的转化效率≥99%。

为了满足国六排放标准，燃油泵也经过了全新的设计，这套全新的燃油泵将燃油滤清器设计在了泵体内，在一定程度上减少了产品使用过程中的油气泄露问题，而且更换周期也从4万公里延长至10万公里。

全新国六标准的碳罐体积比国五车型上的要大了不少，更大的接触面积不仅增加了车载油气回收要求，而且在加油时产生的油气被吸收到活性炭罐中的效率更高，油气泄露的几率更小。

总的来看，上汽荣威的这套国六发动机从整体的调校到后处理系统，相比国五发动机都进行了一次全面的升级，油耗更低了，动力更强了。虽然成本的升高在所难免，但是荣威全系国六车型在终端售价和后期保养方面也并没有进行变化，真正做到了为用户提供更具性价比的国六购车选择。