2019年有两件事比较让人措手不及，第一件，垃圾分类；第二件，7月1日在许多省市正式施行的国六排放标准，而今天我们的主角，东风雪铁龙，早已准备好应对堪称全球最苛刻的排放标准，那么东风雪铁龙是怎么解决这些问题的？我们通过今天的试驾的车型400THP+8AT变速箱组合的天逸，一起来看一看。

在说天逸的变化之前，我们还是要说说国六排放，这也是促使厂商将自家车型升级的硬指标。大家还是耐心看完。

国六排放标准要高于欧六标准，各项指标相比国五要严格许多，排放物最低也要减少33.3%。很多品牌的车型在升级排放的同时，发动机最核心三项指标，功率扭矩和油耗，普遍是有不同程度的牺牲的，东风雪铁龙反而提升。

是什么让东风雪铁龙的车型在升级国六b排放功率、扭矩、油耗均有提升呢？应该说早在国六排放法规草案阶段东风雪铁龙已经开始研发。

神龙公司2012年发布“E动战略”，国六切换的时间点正好也是东风雪铁龙第二代动力总成的切换时间。

THP发动机哪些地方升级了？这块太专业，请允许我用官方的描述来解答。

采用经优化配方的三级催化器＋GPF的组合、使用了车载燃油蒸发泄露诊断系统、车载加油油气回收系统的应用
　　1、催化剂配方升级，增强污染气体的转换，达到国六b排放标准；
　　2、排气系统中集成了颗粒物捕捉器（GPF），有效保证颗粒物指标达标；
　　3、采用NVLD诊断模块，保证燃油蒸发排放指标达标。

高效率
　　1、气门升程连续可变（Valvetronic）
　　2、E-wastegate增压器（EP8FADT）
　　3、电控离合式驱动水泵
　　4、高压直喷系统
　　5、DVVT
　　6、全MAP可控变排量机油泵
　　7、电控出水室
　　8、新一代NGK火花塞
　　9、新一代MAHLE油气分离系统
　　减摩擦
　　10、DLC涂层
　　11、0W30 C2低摩擦机油
　　12、低摩擦曲轴油封
　　13、BorgWarner正时链传统系统
　　轻量化
　　14、缸体轻量化(集成正时链室）
　　15、缸盖轻量化(集成正时链室）
　　16、装配式凸轮轴
　　17、轻量化活塞组件
　　18、中空充钠排气门
　　 降排放
　　19、GPF（颗粒捕捉器）技术

爱信变速箱在业内有口皆碑，是目前市场上最成熟稳定的前置8AT，由于手自一体变速箱内部结构较为复杂，因此其成本也往往高于同等级的其他类型变速箱，主要被运用在一些豪华品牌或各主机厂的中高端车型。
　　　　主要功能
　　ATN8在AT6的基础新增了很多功能。
　　AT6III本身的功能有锁止／滑摩控制、空档模式、倒档保护、Fail－Safe模式、自学习控制，
　　ATN8新增了：Freewheeling功能、防盗功能、自动换挡功能、Direct Shift功能、集成式换挡执行机构
　　 主要优势
　　爱信8AT换档更平顺，换档响应更敏捷，油耗也更低。
　　科学的8挡位速比设定，更清晰智能的换档逻辑，带来更加丝滑平顺的换档体验；
　　更宽的传动比范围，使得发动机工作在最佳油耗区间，先进的齿轮加工工艺（磨齿＋抛光），提升齿轮精度，减少扭矩损失，更低黏度的变速箱ATF油，大幅提升燃油经济性，燃油效率提升10%；
　　全新设计的TCU控制芯片和电磁阀驱动单元，升级的换档逻辑（可跨档位换档），实现变速箱的极速响应，换档响应时间优化50%。
　　整体实现了澎湃动力与超低油耗的之间的最佳平衡。

目前东风雪铁龙的三款主力车型，C6、天逸（我们今天试驾的）、C3-XR都搭载了全新的动力总成。未来还有更多车型搭载。

我们试驾的是雪铁龙天逸C5 AIRCROSS（以下简称天逸）400THP，动力总成是1.8T发动机+8AT自动变速箱。最大功率211马力，最大扭矩300牛·米，相比老款分别增加了7马力、20牛·米。数据变化不大，但是在技术方面确实很多地方提升，开篇已经介绍过。

此次我非常期待这台8AT变速箱的表现，6AT升级为8AT，更多挡位带来更经济的油耗的同时，平顺性也会更好，但在1升2的过程中，还是会感受到变速箱些许的闯动，不过相比6AT要好了很多；但车在急加速降挡的时候，变速箱反应相当迅速，也丝毫感觉不到顿挫，令我非常意外。

我开过雪铁龙C5、C6、老款世嘉、新款世嘉、C4毕加索、富康，给我的最直接的感觉，这些车都很“敦实”，天逸搭载的前麦弗逊后扭力梁悬架，雪铁龙将扭力梁悬架运用到极致。天逸底盘中加入了独创的PHC自适应液压稳定技术，在试驾过程中，过坑、减速带、持续颠簸起伏路时候底盘韧劲十足，我个人是非常喜欢这种感觉。

“内芯”变化比较大，外观内饰相应则变化不太大。大灯采用分层造型，LED日间行车灯在上，大灯在下，与LOGO合为一体，看起来又有一股子凶劲。

车身侧面的设计依旧是圆角居多，亮点在于包裹C柱的那一圈镀铬装饰，人为得将车厢与后备厢分割开，让整车看起来更具有神秘感。

车尾设计就相对平淡，重点在于那矩阵式的尾灯，四个小的长条灯集合在一个大的长条灯里面，很有辨识度。

内饰看起来要比外观更具设计感，圆角与矩形交替运用，再配合用料不错的拼色材质，高级感十足。

雪铁龙的方向盘一向比较舒服，同时还不缺乏运动风格，毕竟雪铁龙活跃在赛车场有着近百年的历史。12.3英寸的全液晶仪表显示信息十分丰富。

中控大屏虽然只有8英寸，但是与整体设计配合起来却恰到好处，支持CarPlay，倒车影像是经过算法算过，将畸变做到最低，倒车时候看起来更舒服。

游艇式换挡杆，绝对是天逸的加分项，单单看起来就有握下去的冲动，真正使用时，能提供很好的握感，各个挡位也十分清晰。

总的来说，天逸的此次升级提高了它整体的竞争力，也是为数不多率先推出的国六产品的车企。尽管面对的对手实力都不俗，但天逸个性的外观、内饰设计，再加上调校出色的底盘给它加分不少，也许正是雪铁龙对造车的执着，吸引了不少年轻的粉丝。如果你喜欢，考虑一下吧。

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