走过百余年漫漫长路，意大利超豪华汽车品牌玛莎拉蒂以与生俱来的运动激情在赛车史上留下众多华丽身影。1959年7月12日，玛莎拉蒂Tipo 60初次亮相法国鲁昂赛事，就以158.594 km/h的平均时速、2分28.5秒的最快单圈记录勇夺桂冠，并就此拉开其作为赛道王者的传奇序幕。如今，纵使时光流转六十载，铸就无数辉煌的不朽经典却依旧是那个时代最鲜活的印记。
因赛道而始 为赛道而生
传奇的背后，总是凝聚着创造者无限的热情和执着的追求，Tipo 60的诞生同样值得寻味。1958年，为了研发200S赛车的替代车型，进一步提升玛莎拉蒂在2.0 L级赛场的竞争力，品牌时任管理者Orsi家族任命技术经理Giulio Alfieri全权负责全新赛车项目的开发。
Giulio Alfieri最初的构想是设计一款单壳体车身结构的赛车，而突然萌生的新想法令Giulio Alfieri为新车型设计出一套极具革命意义的底盘结构，它在轻量化和高扭转刚度之间实现了完美平衡。该底盘由200根直径10-15 mm的小型钢条焊接成复杂的网状，形如鸟笼。别具一格的底盘结构因而也使新车获得了一个可爱的昵称——“鸟笼”，而这款新车型正是之后称霸赛场的Tipo 60。
此外，Giulio Alfieri还将一款紧凑型2.0升四缸发动机以45度角安装于Tipo 60的整车中间，以减少车辆前部空间的使用并降低重心。这一巧妙的设计使Tipo 60在车重和空气动力学方面同样达到了极致平衡。同时，Giulio Alfieri对这款源自200S车型的发动机进行了改进，不仅重新设计了气缸盖，排气装置也转移到右侧，缸径行程比从1.226:1（92x75mm）降低到1.302:1（93.8x72mm）。Tipo 60还配备了两台Weber 45 DC03化油器，采用双线圈点火装置，最大输出功率可达200马力。
Giulio Alfieri对Tipo 60的全部“设想”最终在次年5月付诸于第一辆“鸟笼”上，然而这一过程却并非一帆风顺。在由传奇赛车手斯特林·莫斯带领的性能测试中，Giulio Alfieri发现由于底盘采用了高刚性的优质铬钢管，使得焊缝中出现了大量细如发丝的裂痕，最直接的影响便是驾驶员将暴露在潜在的危险之中。为此，Giulio Alfieri毅然选择换用刚度相对较低的刚性材料，尽管这一决定在当时出乎所有人的意料，但“为赛道而生”的Tipo 60最终以连续四年登顶意大利爬坡锦标赛、两次荣膺意大利赛道锦标赛冠军的傲人战绩证明了这是一个勇敢且非凡的决定。
燃情赛道 耀目六十载
首次亮相鲁昂赛事便旗开得胜，“鸟笼”一时成为赛场上最炙手可热的明星车型，不仅吸引了众多欧洲私人赛车队以及赛车运动爱好者的关注，不少美国赛车队也对其青睐有加。
为了满足美国车队角逐3.0 L级赛事的需求，玛莎拉蒂在初代Tipo 60的基础上将四缸发动机容量提升至2890 cc。由于采用了更大的传动轴，整车在功率提升50马力、重量增加至600 kg的情况下，油耗量并无太大变动。这一改进对耐力赛极为关键，因为“鸟笼”能大幅减少加油的次数。后来，这款改版后的“鸟笼”也被称为Tipo 61。
延续着Tipo 60的辉煌战绩，Tipo 61同样以融于血脉的速度与激情上演了一幕幕精彩纷繁的赛道风云。在最严酷的纽博格林1000公里赛中，Tipo 61以出色的性能连续两年蝉联冠军之位（1960年与1961年）。而在1961年的勒芒24小时耐力赛中，Tipo 61更以270 km/h的速度，创下了3.0 L级赛车的全新记录。
为赛道而生，为赛道而战，惊艳出世的传奇“鸟笼”最终闪耀了一个时代，这背后正是源于玛莎拉蒂对燃情赛道的热爱，以及对机械艺术的追求。而如今，无论是立于当下，还是面向未来，玛莎拉蒂都将继续秉承初心，以极致座驾传递着永不磨灭的运动激情。
Tipo 60 - Tipo 61赛车的核心参数：
发动机：直列4缸
总排量：1,990 cc - 2,890 cc
最大功率： 200 hp - 250 hp
传动系统：5速+倒档
底盘系统：鸟笼
车身重量：570 kg - 600 kg
最高时速：270 km/h - 285 km/h
 |
|
