2019年已经过半，市场环境的险恶仍然没有见到有丝毫的缓解，而反馈在产销报表上的数据也是以下跌为主。 

近期中汽协披露的2019年上半年中国品牌汽车销量前十五名数据显示，十五家企业中有十一家出现了不同程度的下滑。即便是位居首位的上汽集团也面临严峻的下行趋势，不过对于上汽来说，旗下8家子公司的各自表现可谓是有喜有忧，其中自主品牌业务板块的发展着实令人感到十分振奋。 

具体来看，荣威的表现让人眼前一亮：上半年总销量突破21万辆，同比增长6%；6月零售销量47631辆，同比大涨40%。另外上半年累计的的上牌量，增速高达27.5%。

纵观整个行业，这样的增长态势放在上汽的乘用车企业之中堪称一枝独秀，尤其是与上汽常年把持的国内车市两大合资车企巨头——上汽大众和上汽通用分别达到的9.94%和12.91%的跌幅相比，上汽乘用车的表现足以用“争气”二字来形容。

可以说，增长之可喜，不仅仅能让经销商过冬心中有底、手中有牌，同时有效提升了中国品牌在更高价位的细分市场的占有率，同时让尚还抱有品牌形象幻想的合资板块感到了压力。这样的内部竞争对于上汽而言其影响可谓十分深远。

而作为上汽自主化战略的开山先锋，荣威在近三年来的快速发展更是成为了上汽全面发展、挑起中国品牌高端化旗帜的缩影，这个中经历今日看来仍值得细细回味。 

理顺品牌定位，产品发力精准

高端化，一直是荣威所把持的品牌优势。从最初接手英国罗孚ROVER技术开始，上汽便意识到，低价的群众路线没法把市场份额牢牢握在手中，高端化和高品质才是正道。尽管一些中国车企也有与之相似的品牌推出，但是十余年过去之后，能笑到现在的只有荣威，可以说为之后产品的持续向上冲高奠定了一个不低的起点。 

然而随着近几年众多中国品牌再一次开始“冲高运动”，荣威面临着更严峻的竞争压力。于是一声“你好，斑马”，开辟出了深植于中国新时代国情的“互联网汽车”——荣威RX5。自此这台紧凑型SUV时常出现在中国品牌SUV销量排行榜的TOP 10，简直是风光无两。而极具质感的设计也成为中国汽车原创设计的新代表，在中国车坛中熠熠生辉。

荣威也自此逐渐开始融入合资品牌的主流价格区间，凭借着竞争对手难以赶超的智能化优势拥有了一席之地。不仅限于RX5，包括后续的SUV产品RX3、RX8，以及轿车产品i5、i6，在价位偏高的合资主力市场，都有着相当不错的销量斩获。越来越多的消费者都开始把荣威的产品与众多合资产品放到一块横向比较，这绝对是对荣威的一种肯定。 

勇于让利消费者，做中国品牌领头羊

不过随着2018年负增长的到来，可以说无论是中国品牌还是合资品牌，都面临着严峻的考验。进入到2019年，众多省市提前实施国六标准排放，更是让滞销的形势雪上加霜。尤其是在2019年的四到六月份，市面上的价格可谓是一次次刷新着底线，一台十万左右的家用车，几万元的优惠竟成了家常便饭，甚至还能见到5折清仓车在“挥泪甩卖”。 

尽管这能解决一时的库存危机，但也对之后的销售造成了永久性的损害，严重打击了后续消费者的购买热情。而对于荣威而言，打拼了十余年争取来的“中国新高端品牌位置”得来不易，怎能让一时的促销就毁掉这一切。 

所以上汽荣威选择了先发制人，积极应对险恶的车市环境：首先领跑竞品，率先推出全系国六B产品，让消费者免除一系列的顾虑，放心购买。其次上汽集团在5月拿出30亿元现金支持荣威车型的惠民换新，不仅进一步降低消费者的购车门槛，更能有效缓解经销商的清库压力，为销售体系的健康发展积蓄能量，做到了行业的领头羊，带动整体车市的健康发展。 

不得不说，这样的主动应对，的确在销量成绩上获得了积极的反馈，安然度过了市场的危机。但面对下半年依旧严峻的萎缩态势，荣威仍然需要更具说服力的产品来展现自身的“健壮发展”。 

天生定位中高端，双车战略抢市场

说到新产品，其实没有厂商会在上半年的危机之后不去重视这一方面，荣威亦是如此。在目前已经大致覆盖所有主流市场之后，荣威面临着一个抉择：是要迎合小众需求开辟新市场，还是升级既有车型产品力细分主流市场。 

毫无疑问，信心满满的荣威选择了后者，进入更广阔的蓝海。于是在轿车产品上，i6 PLUS版本进一步发挥自己在A+级市场的全方位优势，同时符合国六B排放标准，以6.98-11.98万元的售价彻底摧毁传统意义上的价格壁垒，下打自主品牌准A级产品，上打合资品牌竞品，在刚刚过去的六月做到了销量17% 的环比增长，价值升级战略初见成效。 

于是荣威将升级的触角伸到了SUV领域，让拳头产品RX5加上一个更进阶的“MAX”后缀，一台全新的SUV产品就此出现在公众视野中。

荣威RX5 MAX不是荣威RX5的升级版，而是上汽乘用车在这一细分市场的双车战略布局，荣威RX5的改款车型计划在明年推出。谈及RX5 MAX的使命，上汽集团乘用车公司副总经理俞经民表示：“开辟互联网汽车新品类的RX5将和RX5 MAX共同做大市场份额的同时，承载着荣威品牌向上的使命，荣威品牌成立以来就立足的中高端，不是自主品牌的中高级定位，而是整个市场的中高级定位。” 

在上汽集团乘用车公司副总经理俞经民眼里，MAX并非仅限于表示产品尺寸上的单纯放大，它其实更代表了硬核精神，是“Make Attitude Xtreme”的终极诠释，这种产品力的升阶是全方位的。但是被叫做RX5 MAX，也是希望能够继承当年荣威RX5率先开启的“互联网汽车”时代的进取精神，让产品的研发回归到“以用户为导向”上来。这也是为何没有按照大众起初预想的那样被命名为RX6或者RX7，因为这样一个脱胎换骨却又不忘初心的产品，应该继续发扬RX5的互联网元素，同时凭借自身的强韧美学重塑用户价值导向。

同时俞经民认为，从设计语言上来说，荣威RX5是东韵西律、优雅、自信，而荣威RX5 MAX则是强韧美学。与RX5充满东方优雅的精致风格不同，RX5 MAX加入了更多的摩登元素，就像是在传统的一日三顿中餐之外，还要进行一番健身并补上一顿蛋白粉，浑身的形面变化更有肌肉感，尺寸也在全面膨胀，这使得这台大五座SUV在保持RX5标志性设计元素的同时，拥有更强大的气场。而实际上2760mm的超长轴距也能带来充足的后排空间，十分符合中国人的胃口。

而在凸显互联网科技元素的车舱中，RX5 MAX希望能“赋智能以情商，赋空间以情感”：以黑色与浅灰色为主色调，并在车门饰板、中控台、三辐式多功能方向盘等处加入了镀铬元素进行点缀，进一步提升视觉感受。当然，12.3英寸全液晶仪表和14.3英寸2.5D四曲面大屏的搭配在同级中绝无仅有，同时内部含有众多基于斑马智行3.0系统开发的应用，还能在车内构建一个局域网，并在组队出行的时候实时分享车辆位置。

此外在RX5 MAX上还首次出现了“FACE ID”，车主进入车辆之后，便能通过面部识别登录车主账号，诸如座椅位置、氛围灯、歌曲的喜好、空调温度等这些设定都会在不经意间由车辆完成默认设置，配合首创的立式无线充电槽，与当下的手机生活形成了完美的契合，大大提升消费者的用车感受。而这也是荣威从“互联网汽车”迈向“智能汽车”的关键节点，毕竟在俞经民看来，“只具备自动驾驶层级L1-L5技术不能称之为智能汽车，智能汽车不是概念之争，只有切实解决用户在出行方面的各个场景需求，才能最终变成智能辅助驾驶车辆、智能自动驾驶车辆、无人驾驶车辆，这个过程中只靠所谓的L1到L5的技术是解决不了的。从互联网汽车品类迈向智能汽车，还需要不断的升级、迭代、进化。” 

动力方面，RX5 MAX也提供了三种总成可选：1.5T采用上汽“蓝芯”300TGI发动机，其最大功率127kW，峰值扭矩275牛·米，匹配6AT变速箱。2.0T搭载上汽“蓝芯”400TGI发动机，最大功率170kW，峰值扭矩为370牛·米，并匹配6速湿式双离合变速箱。此外，荣威RX5 MAX还将同步推出插电混动版车型，其将搭载上汽“绿芯”动力的1.5T发动机+10速EDU传动装置的插电混动系统。 

可以看出，尽管荣威的爆发式发展仅仅走过了三个年头，但是这样迅猛的势头丝毫没有减弱的迹象，也没有让上汽乘用车冲昏头脑。步子走得不仅快，不仅扎实，还能提前半年预测到市场的大势走向，并能先发制人做出应对。尽管在市场中荣威是低调的一派，但是在直面合资品牌的既得优势时却毫不退却，姿态相当高调，也精准命中了互联网的智能化大势所趋。 

过去的三年，RX5为荣威积累了超过60万的互联网汽车保有量，而将在8月28日上市的RX5 MAX则会把中国汽车品牌带入智能化的新高度，推动中国汽车行业整体升级向上。 

荣威基于自身的使命感、产品力不断向上突破，已经取得了不错的成绩，未来可期。如何玩好RX5和RX5 MAX这对兄弟车型1+1>2的叠加效应，将直接决定荣威品牌下半年的销量走向，我们拭目以待！